Harley-Davidson Club Finland

Ajelin 40km kaupunki ja motari ajoa ja mittasin öljyn lämmöksi 110-115 celsiusta (laser mittari). Ilman lämpö 19C.
Pyörä on 06 street bob varustettuna big suckerilla , V&H shortshot staggereilla(quiet baffles) ja terry componentsilla(FM220Q).
Tämä terry malli käyttää HD:n orggis lambdoja ,joten pyörään asennettiin sitten Hd:n lambdat.
Terry näyttää menevän closed loop tilaan(ledi vilkkuu vihreänä) mutta noi lämmöt huolestuttaa..ja tietenkin moottorijarrutuksessa putketkin paukkuvat..
Tulppien väristä ei kai nykybensoilla voi juuri sanoa mitään(valkoiset ja pienen pieniä ruskeita pisteitä + sivu elektrodi etupytyssä mustaan viittaava/taka pytyssä valkoisen harmaa).
Diilerin mukaan setti toimii ja paukkuminen kuuluu asiaan...mutta..
päästörajoitukset kun säätelevät seoksen laihalle niin näkyykö se tulavaisuudessa monina moottoririkkoina...muuttaako takaisin orggikseksi????

Laihalta kuulostaa, mutta kyllä ne lämmöt voi valitettavasti muutenkin korkealla pyöriä..

Eikä lämpöjen nousuun auta kuin matalammilla kierroksilla ajo ja/tai öljynjäähdytin termostaatilla (suositeltavin vaihtoehto)

Mutta, jos putkeen paukuttaa, niin käsittääkseni silloin mennään liian rikkaalla, mikä ei ole niin vaarallista (mitä nyt tulppia voi mennä pimeeks jos oikein rikkaalla on). Jos oltaisiin laihalla, niin posauttaisi ilmaputsariin, ja se olisi vaarallista pakovenoille. Näin olen asian ymmärtänyt, kun sitä on omallakin taholla pohdittu.

juky2200 kirjoitti:
Eikä lämpöjen nousuun auta kuin matalammilla kierroksilla ajo ja/tai öljynjäähdytin termostaatilla (suositeltavin vaihtoehto)

Samaan päätynyt. Minun pyörässäni öljyn lämpö säiliössä nousi 110 - 115 asteeseen 20 - 30 min 140 km/h moottoritieajon jälkeen ja jäi siihen. Tähän ei ole vaikuttanut seoksen säädöt. Kerran sitten sain jonkun autoilijakilarin ja ajoin ehkä pari km 190 - 200 km/h. Sen jälkeen öljyn lämpötila säiliössä olikin jo yli 120 astetta ja koneesta kuului hidastettuani normaalia enemmän kilinää...

Tämmöisen päädyin sitten värkkäilemään (kuvassa eka kiinnike, joka ei kestänyt tärinää):


Laipassa on termostaatti, joka alkaa aukeamaan hiukan alle 80 asteessa ja on kokonaan auki n. 85 asteessa. Nyt, kun tuo on ollut asennettuna, motarillakaan öljyn lämmöt ei nouse yli 95 asteen. Toisaalta rauhallisemmassa ajossa öljyt lämpenevät kuten ennen jäähdyttimen asennustakin, termarin ansiosta.

Rike kirjoitti:Mutta, jos putkeen paukuttaa, niin käsittääkseni silloin mennään liian rikkaalla, mikä ei ole niin vaarallista (mitä nyt tulppia voi mennä pimeeks jos oikein rikkaalla on). Jos oltaisiin laihalla, niin posauttaisi ilmaputsariin, ja se olisi vaarallista pakovenoille. Näin olen asian ymmärtänyt, kun sitä on omallakin taholla pohdittu.

Ei, kun moottorijarrutustilanteessa laihalla.

Itselläni oli viime kesänä imuvuoto, jonka seurauksena oikein tosi reipas pauke. Hävisi silloin (ennen imuvuodon korjausta) säätämällä tyhjäkäyntipiiri aivan liian rikkaalle.

Nyt on taas vähän pauketta ja tänään hoksasin takapytyn pakoaukon tiivisteen vuotavan.

Johtopäätöksenä minulla, että saa se ylimääräistä ilmaa sitten imu tai pakopuolelta, niin paukkuu... Ilman vuotoja ja oikeilla seoksilla ei pauku moottorijarrutuksessa putkissa (ainakaan kovin paljon, pikku poksumisia ei lasketa).

Myös lyhyet, vapaasti virtaavat putket aiheuttavat pauketta moottorijarrutuksessa vaikka seokset olisivat täysin kohdallaan.

Jep, tämän olen havainnut Buellissa, RaceKit, hyvin virtaava rööri, säädöt kohdallaan ja mukavasti paukuttaa moottorijarrutuksissa