Harley-Davidson Club Finland

Joo, tuli tossa kaivettua varastoo ja löyty pari SU:ta vissii jostain Ministä. Tarkotus olis iskee semmonen kiinni pikku lätyskään. Mutta, onkohan sitä mahollistakaan saada toimimaan?

Koneeseen tulee T&O stroukki limput 4,5" iskulla (kuutiota tais tulla n. 880cc) ja WLDR nokat, kun sen joskus saa nippuun. Nii ja kaasarit oli 32mm kurkuilla.

Kaikki neuvot ja niksit tervetulleita.

SU on nätti kaasari ja toimintaperiaate sama kuin CV:ssä. Itse en nyt muuta vinkkiä osaa anttaa kuin mitä olen kuullut: autokakyttöön tarkoitettu SU tarvitsee pikku justeerausta, näes säätö kun tapahtuu etsimällä kombinaatio jouselle, öljylle ja neulalle. Säätö lienee SU:n hankalimpia puolia, mutta kun sen saa kohdalle niin kai se siinä menee kuin S&S:n Super B:kin.
Mutta kai niitä asiantuntijoitakin tästä foorumista löytyy...?

http://www.su-service.net/3.html

Linkissä mm. 90-luvulla MCM:ssä ollut artikkeli SU:n preppaamisesta Harrikkaan.

Meinasitko laittaa molemmille pytyille oman kaasuttimen ? Jos meinasit , niin ei tule toimimaan . Yksi SU/sylinteri ei ainakaan Dollar Sullivanin ( SU Service ) mukaan toimi .
Helpommalla pääset , kun hommat isomman SU:n ( HIF 44 ) jostain -70 -80 luvun vaihteen Volvosta ja preppaat sen MCM:n ohjeiden mukaan .
Oikein säädettynä SU toimii paremmin , kuin yksikään S&S ja näyttää paremmalta .

Tota... kuinka paljon sä meinaat kiskoa tehoja irti siitä lätyskästä? HS2 eli tuuma ja vartti on aivan riittävä siihen vehkeeseen, se riittää n.40 hevosvoimaan asti. Toi HIF44 on vähän iso mun mielestä.

Tosta jotain infoa: http://www.dataphone.se/~fixer/info.htm

-T-

Inkkarin Chiefissä Minin kaasari toimi hyvin.
En tiedä mallia, mutta oli sellainen jossa kohokammio on letkulla yhdistetty pääsuuttimeen. Helppo säätää vaikka ajon aikana pääsuuttimen alla olevasta ruuvista (säätää suutinputken korkeutta neulaan nähden).
Luistin kaveriksi ei laitettu öljyä, CRC:tä vain liukasteeksi ja pesu tarvittaessa.
Luulisi pikkulätänkin jaksavan yhden kaasarin luistia liikutella, mutta tuskin kannattaa kahta siihen sovittaa.

Mulla on samansuuntaisia suunnitelmia, eli 1 1/2 tuumainen SU, jossa kohokammio sivulla 45"ssa.

Pakko kai sen on toimia?:roll:

jouni-K kirjoitti:Mulla on samansuuntaisia suunnitelmia, eli 1 1/2 tuumainen SU, jossa kohokammio sivulla 45"ssa:roll:

Kohokammion saa pienellä viilauksella käännettyä vaikka ympäri. Pultti auki ja haittanasta tasaseksi.

Pertti kirjoitti:

jouni-K kirjoitti:Mulla on samansuuntaisia suunnitelmia, eli 1 1/2 tuumainen SU, jossa kohokammio sivulla 45"ssa:roll:

Kohokammion saa pienellä viilauksella käännettyä vaikka ympäri. Pultti auki ja haittanasta tasaseksi.

Tarkoitin 45 CI, eli pikkulättää
Joo, olen kääntänyt kohokuppia nii, että se on vähän vinossa pyörän ollessa jalalla, ja vähän toiseen suuntaan vinossa pyörän ollessa pystyssä. Ikäänkuin kompromissi.

Ja se mun kaasari on HS4, ilmeisesti ministä.

Joo, yks SU yhteisenä molemmille, kun ei tosta ole tarkoitus mitään huipputehoja hakea, vaan alakierros vääntöä, että vois olla pidemmät välitykset.

Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille? Mistäs vois kysellä osia noihin, kaasuntiexpertiltä vai jostain muualta?

Flättäri kirjoitti:Joo, yks SU yhteisenä molemmille, kun ei tosta ole tarkoitus mitään huipputehoja hakea, vaan alakierros vääntöä, että vois olla pidemmät välitykset.

Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille? Mistäs vois kysellä osia noihin, kaasuntiexpertiltä vai jostain muualta?

Vaikka tuolta. http://www.minitron.fi/

Flättäri kirjoitti: Toimiikos toi öljy niinku iskunvaimentimena, säätö viskositeetin mukaan ja jousi perus vastuksena luistin liikkeille?

Öljyn viskositeetilla voidaan säätää sitä, miten kaasutin vastaa kaasukahvan vääntöön. Mitä ohuempi aine on kyseessä, sen nopeampi vastine. Kuten Pertti jo mainitsi, moottoripyöräkäytössä lienee ollut CRC (vast) sopiva. Selvinnee kun pääset kiihdyttelemään ja kokeilemaan.

850 minin SU toimii mainiosti.

Flättäri kirjoitti: Koneeseen tulee T&O stroukki limput 4,5" iskulla (kuutiota tais tulla n. 880cc) ja WLDR nokat, kun sen joskus saa nippuun.

Hommasitko limput Victory:sta, vai mistä? Mitä tuli kaikkineen maksamaan? Hankitko männätkin samalla, vai muokkasitko vanhoista?

***jouni-K

jouni-K kirjoitti:

Flättäri kirjoitti: Koneeseen tulee T&O stroukki limput 4,5" iskulla (kuutiota tais tulla n. 880cc) ja WLDR nokat, kun sen joskus saa nippuun.

Hommasitko limput Victory:sta, vai mistä? Mitä tuli kaikkineen maksamaan? Hankitko männätkin samalla, vai muokkasitko vanhoista?

***jouni-K

Jep, Victorystähän limput tuli hommattua ja männät myös. Lentorahtina Suomeen tullit ja alv:t maksettuna oli aika lähellä 500?. Ei mitää halpaa, mut orkkis limput oli murjottu semmoseen kuntoon, ettei niitä viittiny edes ajatella korjata.