Harley-Davidson Club Finland

pitäis saada kampiakseli päästä se mutteri auki.kumman kätiset kierteet siinä on?räikkä on ihan finaalissa,antaa noin 4 piikkiä löysää ja heiluu kampiakselin suuntaísesti noin 7 milliä.mutterin kanta on kulunu kanssa jonkun verran.joku amerikan toivo on vissiin hitsaillu sitä kehää?

ps.toivottovasti ymmärsitte haulla en löytäny tai sitten en osaa oikein käyttää

Normaali kierteet, aukeaa vastapäivään. On yleensä laitettu pulttipyssyllä kiinni ja liimaa kierteisiin. Ilman pulttipyssä saattaa olla hankalaa...

Oikeakätinen kierre siinä kampiakselin päässä olevassa mutterissa on. Jos joku on vetänyt sen pulttipyssyllä kiinni, niin tiukassa voipi olla. Kannattaisi kokeillä joko pulttipyssyä tai sitten riittävän pitkävartista väännintä, jossa ei ole räikkää.



Edit: Kirjoitetiin Kokkosen kanssa näköjään samaa aikaan...

Manuaalin mukaan mutteri tulisi vetää noin 110 -130 Nm (ulkomuistista repästy) momenttiin. Liimaa ei pitäis tarvita. Mulla ainakin on pysynyt mutterin kiinni ilman liimaa ja useamman kerran se on tullut irroiteltua.

kiitos! sitten viellä sellanen kysymys,että miten ootte lukinnu ton paketin kun rupeaa availemaan?

Pulttipyssyn kanssa et tarvitse mitään lukitusta. Mä olen toiminut seuraaavasti ilman pulttipyssyä. En tiedä onko käyttämäni tapa erityisen suositeltava...

Olen tunkenut startin hammaskehän ja kopan väliin jotain sopivaa niin, että hammaskehä kiilautuu paikalleen. Jos teet näin, niin kannattaa katsoa, että "kiila" on hyvin paikallaan ettei lipsahda pois kun väännät naama punasena mutteria.

Aikaan ennen pulttipyssyjen....

Kaveri seisomaan takajarrulle ja sopivan pitkä varsi ja raakaa voimaa.
Tosin tekee tuon yksinkin...
(lisättäköön tähän ettei tarvitse viisastella, kytkimen on syytä olla kasassa, ja vaihdekkin voi olla päällä. Samaten ensiövedon on syytä olla paikoillaan.)

Jack

jack kirjoitti:Aikaan ennen pulttipyssyjen....

Kaveri seisomaan takajarrulle ja sopivan pitkä varsi ja raakaa voimaa.
Tosin tekee tuon yksinkin...
(lisättäköön tähän ettei tarvitse viisastella, kytkimen on syytä olla kasassa, ja vaihdekkin voi olla päällä. Samaten ensiövedon on syytä olla paikoillaan.)

Jack

kiitos jeesistä tuo Jackin kuvailema tapa ei taida onnistua,kun rungossa ei oo oikein muuta kiinni kun moottori/laatikko.
pitänee viikonloppuna säheltää.

Sopivan mittainen puupalikka ( alumiinipalikka ) kampiakselirattaan ja kytkinrattaan väliin . Silloin paketti ei pääse pyörimään .

Kun se lukitus nyt sitten tapauksen mukaan joko kytkin tai muu systeemi on hoidettu: niin pitkä vääntövarsi (noin 40cm riittää) ja hylsy ja vasaralla tai 'pikkulekalla' naputtaen kunnon iskuja vääntimen varteen niin johan lähtee mutteri irti...se on se isku joka sen saa irti eikä raaka voima. Got it!

Schools out

Lujassa!? Mulla on 1500 Kawa Japsi ajopyöränä kunnes saa Shovelin kasaan niin siinä oli kytkimen edellinen omistaja väärin koonnut ja jouduin koko kytkimen mutterin kahteen osaan katkaiseen! Pikku poran terällä reijät mutteriin ja sitten vingulla mutteri kahteen kappaleeseen.Ei mennyt jengut miksikään vaikka päissäni tein koko hommelin. Olen nytkin päissäni mutta en ihan ääliö kännissä. Pane mutteri kahtia jos ei muuten irti lähde!!

Ja älkää unohtako myöskään AMF-aikana käytettyä konstia eli lämpöä peliin.
Rikun Shovelissa kampuran mutteri ei auennut ennenkuin annettiin pillillä lämpöä ja metrisellä varrella vääntäen.

Lämmittämällä se lukitusliima "sulaa" ja irtoaa sitten helpommin.
Hehkuvaksi asti ei kannata lämmitellä ettei tartte ostaa uutta laturia

shovel -83 kirjoitti:Pulttipyssyn kanssa et tarvitse mitään lukitusta. Mä olen toiminut seuraaavasti ilman pulttipyssyä. En tiedä onko käyttämäni tapa erityisen suositeltava...

Olen tunkenut startin hammaskehän ja kopan väliin jotain sopivaa niin, että hammaskehä kiilautuu paikalleen. Jos teet näin, niin kannattaa katsoa, että "kiila" on hyvin paikallaan ettei lipsahda pois kun väännät naama punasena mutteria.

Jos laittaa sinne kopan ja enskavedon väliin jotain niin sitten on olemassa todellinen vaara, että koppa halkeaa (vai mitä Jyrki!)
Parempi laittaa esim. porrasmainen palikka ketjun ja rattaan väliin. Ja ketju ei saa olla löysällä.

delkron 15 kirjoitti:Lujassa!? Mulla on 1500 Xxxx Xxxxx ajopyöränä kunnes saa Shovelin kasaan niin siinä oli kytkimen edellinen omistaja väärin koonnut ja jouduin koko kytkimen mutterin kahteen osaan katkaiseen! Pikku poran terällä reijät mutteriin ja sitten vingulla mutteri kahteen kappaleeseen.Ei mennyt jengut miksikään vaikka päissäni tein koko hommelin. Olen nytkin päissäni mutta en ihan ääliö kännissä. Pane mutteri kahtia jos ei muuten irti lähde!!

Koonnut väärin?
Kytkimen mutteri (se keskellä oleva isompi...) on vasenkätisellä jengalla, eli pitää osata pyörittää kampea toiseenkin suuntaan ja kytkimen kanssa "pingismaila" apuna.

Kampuran pulttia avatessa jos yrittää lukita pingismailalla niin silloin vaarana piikkisian piikkien vääntyminen.

lähti vihonviimein piti käydä töissä isolla pysyllä pyöittämässä.vitun tiukassa oli siltikin,joutu jonkun aikaa paukuttamaan ennekuin alko antaa periksi.

Kokkonen kirjoitti:Normaali kierteet, aukeaa vastapäivään. On yleensä laitettu pulttipyssyllä kiinni ja liimaa kierteisiin. Ilman pulttipyssä saattaa olla hankalaa...

Lainaanpa tätä vanhaa keskustelua. '75 shovelin enska menossa kasaan, innostuin purkamaan ja tiivistämään sitä eturatasta, josta kyselinkin toisessa keskustelussa. Nyt kasaus menossa ja kokemuksia kyselisin.

Kampuran ja eturattaan mutterit aukesivat pulttipyssyllä (malli Biltema sekä kompurassa että pyssyssä). Manuaali kertoo momentiksi hurjia:
- rattaan momentti 400 ft-lb = n. 540 Nm
- kampuran pää 200 ft-lb

Ratasta kiristin 250 Nm momenttiavaimella naksahdukseen ja yritin ylikin, muttei se enää painamalla kiertynyt mihinkään. Eli lienee siis nyt vasta noin puolet suositellusta.

Asensin siihen muuten sen super-nut vai mikä se nyt oli stefamutterin. Pitää tietysti nyt kokeilla vielä enskakopan kanssa, että mahtuuko pyörimään, ennen kuin vetää viimeiseen momenttiin... Mielestäni täällä oli kahdenlaista näkökulmaa, mahtuuko sinne vai ei Mittailujeni perusteella on juuri siinä ja siinä...

Oletteko pulttipyssyllä vetäneet myös kiinni noita? Vai kestävätkö jo tuolla +250 Nm

Joe Cool kirjoitti: Kampuran ja eturattaan mutterit aukesivat pulttipyssyllä (malli Biltema sekä kompurassa että pyssyssä). Manuaali kertoo momentiksi hurjia:
- rattaan momentti 400 ft-lb = n. 540 Nm
- kampuran pää 200 ft-lb

Ratasta kiristin 250 Nm momenttiavaimella naksahdukseen ja yritin ylikin, muttei se enää painamalla kiertynyt mihinkään. Eli lienee siis nyt vasta noin puolet suositellusta.

Asensin siihen muuten sen super-nut vai mikä se nyt oli stefamutterin. Pitää tietysti nyt kokeilla vielä enskakopan kanssa, että mahtuuko pyörimään, ennen kuin vetää viimeiseen momenttiin... Mielestäni täällä oli kahdenlaista näkökulmaa, mahtuuko sinne vai ei Mittailujeni perusteella on juuri siinä ja siinä...

Oletteko pulttipyssyllä vetäneet myös kiinni noita? Vai kestävätkö jo tuolla +250 Nm

Itse olen eturattaan laittanut vain tolla "hirveällä" 46 mm kiintoavaimella, mutta silläkin aika varovasti. Aika kovalta kuulostaa tuo kiristysarvo...

Kampiakselin mutteri kannattaa laittaa vain momenttiavaimella. Ei pyssyllä, niinkuin ei muitakaan muttereita. Mm kytkimen kartion saa pilalle. Vaikka avatessa joutuu joskus käyttämään.
Jep, meillä -80 ja -77 Shoveleissa super nutit paikallaan.