Vääntö ja kulutus
Vääntö ja kulutus
Onko kokemuksia tai tietoo kuinka lisääntynyt vääntö (keskialueen) vaikuttaa kulutukseen,jos suutimet pysyy samana.Oletetaan, että ajotapa vertailussa sama.Kai niillä joku yhteys on?.Eli täysin suorat putket verrattuna jonkun verran lisättynä vastapainetta.
Jep. Top-tenit ku juhlii, ni on tilaa vähäpätöistenkin täällä hillua... 
Enivei, mulla on ollut se käsitys, et kulutusoptimi saavutetaan vääntöhuipulla. Tosin en olekaan koneteknolokian insinööri.
Ainakin omat välitykset on laskettu niin, et jossain ysikympin+ vauhtissa olis niinku se. Siis koneen kierrosten mukaan. Kuormitustilanteethan onkin sitten vaihtelevia.
Kait tähän joku juhlakalu huomenna kommentoi jotain oikeeta tietoa.
Jumpe
Enivei, mulla on ollut se käsitys, et kulutusoptimi saavutetaan vääntöhuipulla. Tosin en olekaan koneteknolokian insinööri.
Ainakin omat välitykset on laskettu niin, et jossain ysikympin+ vauhtissa olis niinku se. Siis koneen kierrosten mukaan. Kuormitustilanteethan onkin sitten vaihtelevia.
Kait tähän joku juhlakalu huomenna kommentoi jotain oikeeta tietoa.
Jumpe
jep
kyllä sä aika lähellä totuutta noitten ajatustesi kanssa olet.
näinhän esim. lasketaan autojen välityssuhteet. tietenkin
pienemmässä ja keveämmässä moottoripyörässä pienen muutoksen vaikutus suuntaan tai toiseen on ns. hyttysen paskan verran.
tosin en ole koneinsinööri vaan koneautomaatiosellainen
ja tietotekniikan teekkari.
-eeko
näinhän esim. lasketaan autojen välityssuhteet. tietenkin
pienemmässä ja keveämmässä moottoripyörässä pienen muutoksen vaikutus suuntaan tai toiseen on ns. hyttysen paskan verran.
tosin en ole koneinsinööri vaan koneautomaatiosellainen
ja tietotekniikan teekkari.
-eeko
Jos kaasuttimen säätöihin ei kosketa ja vääntö silti paranee niin silloinhan voisi olettaa että polttoaine palaa niillä kierroksilla täydellisemmin jolloin kulutuksen pitäisi pysyä samana. Tätä on kyllä todella vaikea näyttää toteen johtuen siitä että kaasukahvaa kääntää ihminen, ei kone.
Lisää vääntöä jollain kierrosalueella tarkoittaa myös lisääntynyttä tehoa.
Yksinkertaistaen Teho (hp) = Vääntö (ft.lbs) x rpm / 5252
Ja jos ajatellaan moottori yksinkertaisena ilmapumppuna jonka läpi menevä ilma määrätyllä kierrosalueella pysyy samana niin silloinhan lisääntynyt vääntö (teho) on seurausta täydellisemmästä palamistapahtumasta.
Jos taas pakokanavaan lisätyt haitat kasvattavat siinä virtaavan massan nopeutta voikin käydä niin että koneen läpi kulkevan ilman määrä kasvaa kun palotilaan ei tungekaan reversiolla jo kertaalleen palanutta kaasua. Tällöinhän myös moottorin läpi kulkevan polttoaineen määrä kasvaa samassa suhteessa kuin ilmamäärä.
Eipä tällainen maallikko ymmärrä loppupelissä moottorin toimintaa näin korkealla tasolla, kun en ole edes teknikko puhumattakaan insinööristä vaan pahainen ylioppilas
...
Lisää vääntöä jollain kierrosalueella tarkoittaa myös lisääntynyttä tehoa.
Yksinkertaistaen Teho (hp) = Vääntö (ft.lbs) x rpm / 5252
Ja jos ajatellaan moottori yksinkertaisena ilmapumppuna jonka läpi menevä ilma määrätyllä kierrosalueella pysyy samana niin silloinhan lisääntynyt vääntö (teho) on seurausta täydellisemmästä palamistapahtumasta.
Jos taas pakokanavaan lisätyt haitat kasvattavat siinä virtaavan massan nopeutta voikin käydä niin että koneen läpi kulkevan ilman määrä kasvaa kun palotilaan ei tungekaan reversiolla jo kertaalleen palanutta kaasua. Tällöinhän myös moottorin läpi kulkevan polttoaineen määrä kasvaa samassa suhteessa kuin ilmamäärä.
Eipä tällainen maallikko ymmärrä loppupelissä moottorin toimintaa näin korkealla tasolla, kun en ole edes teknikko puhumattakaan insinööristä vaan pahainen ylioppilas
...