Harley-Davidson Club Finland

Aukeaako tuo vasemmanpuoleinen pultti normisuuntaan eli vastapäivään? Kytkimen pultti aukesi helpohkon oloisesti myötäpäivään mutta tätä olen nyt jyskyttänyt auki niin, että kohta on joku stanan tenniskyynärpää tärinästä Tiukassa tuntuu olevan ja alkaa usko menemään vaikkei nää uskonasioita olekaan. Niksipirkat ja kikkakuutoset tervetulleita. Etukäteen isokokoinen kiitos.

Jep, aukeaa vastapäivään. Tuossa irrottelin erästä, joka oli myös tiukassa, piti lämmittää puhaltimella niin kuumaksi, jotta rasvat kärysivät, sitten pulttipyssyllä lähti (kun lämpes ).

Niin ja toinen tapaus lähimenneisyydestä (tosin vanhempi pyörä) ei totellut edes pulttipyssyä. Samaan tapaan mutteri lämpimäksi, vaihde päälle ja pinnojen väliin rengasrautaa. Metrin varrella vääntämällä aukes aika sopuisasti.

Kyseinen "pultti" eli mutteri pitää kampiakselin kaksiosaisen kartiorullalaakerin nipussa, eli on syytäkin olla tiukassa. Jos tuo pääsee löystymään, etenkin evossa laturi alkaa pitää hassua ääntä ja mahdollisesti kampiakseli vieläkin hassumpaa ääntä, jos oikein huonosti käy.

Ride on kirjoitti:Kyseinen "pultti" eli mutteri pitää kampiakselin kaksiosaisen kartiorullalaakerin nipussa, eli on syytäkin olla tiukassa. Jos tuo pääsee löystymään, etenkin evossa laturi alkaa pitää hassua ääntä ja mahdollisesti kampiakseli vieläkin hassumpaa ääntä, jos oikein huonosti käy.

Tuota noin...
Tuo mutteri kampuran päässä (normaali kierre) pitää paikoillaan ensiövedon "vaimentimen", ketjupyörän, roottorin ym. Eli ensiövedon sekä laturin "magneettikupin".

Kampiakseli on vielä Evoissakin PRÄSSÄTTYNÄ ELI PURISTUSSOVITTEELLA kiinni vasemmassa lohkossa.

Kummallista ääntä kyllä saattaa kuulua, kun tuo ketjun vaimennin tai staattori pääsevät koneen käydessä lonksumaan.

Kun mutteria aukaisee, niin ei kannata lukita löysää ensiövetoketjua niin, että pääsisi painamaan sisempää ensiövetokoppaa. Halkeaa napsahtaen... (vierestä seurannut).
Helpompi purkaa niin, että kytkin on vielä paikoillaan ja ketjunkiristin. Sitten sellainen porrasmainen muovipalikka ketjun ja rattaan väliin lukitsemaan. Lämmitys auttaa, kuten Kokkonen jo mainitsikin.

edit:
vaihdoin roottorin sille kuuluvaan paikkaan... sitähän tarkoitin. Kiitos Hemulin.

smuige kirjoitti:Kun mutteria aukaisee, niin ei kannata lukita löysää ensiövetoketjua niin, että pääsisi painamaan sisempää ensiövetokoppaa. Halkeaa napsahtaen... (vierestä seurannut).
Helpompi purkaa niin, että kytkin on vielä paikoillaan ja ketjunkiristin. Sitten sellainen porrasmainen muovipalikka ketjun ja rattaan väliin lukitsemaan. Lämmitys auttaa, kuten Kokkonen jo mainitsikin.

Jos ei satu olemaan kunnollista lukituspalaa, niin nahkainen työrukkanen rullalle käärittynä rattaan ja ketjun väliin... Itse olen moista soveltanut onnistuneesti. Jatkovarret on mulla olleet luokkaa 1,5 metriä.

Muistelisin kyllä että toi jenga on oikeakätinen??

Ja nyt sä Smuige kyllä sekoilet. Toi mutteri nimenomaan puristaa samalla sen laakeripaketin nippuun. Eli periaatteessa pitää myös kampuran kiinni.
Eihän se lohkosta pois lähde kuin prässäämällä, kun lagrut on vastakkain. Mutta jos on löysällä, niin kampuraan tulee päittäisvälystä.

Hessu kirjoitti:Muistelisin kyllä että toi jenga on oikeakätinen??

Ja nyt sä Smuige kyllä sekoilet. Toi mutteri nimenomaan puristaa samalla sen laakeripaketin nippuun. Eli periaatteessa pitää myös kampuran kiinni.
Eihän se lohkosta pois lähde kuin prässäämällä, kun lagrut on vastakkain. Mutta jos on löysällä, niin kampuraan tulee päittäisvälystä.

Nyt sä kyllä itse sekoilet
Kyllä se oikeakätinen mutteri kampuran päässä AUKEAA VASTAPÄIVÄÄN.

No taitaa Hessu olla siinä mielessä oikeassa, että jos sitä mutteria ei ole tai se on löysällä niin kampuraan saattaa tulla päittäisvälystä. Silloin niiden lakrujen tosin pitää ekaksi liikkua siitä prässätystä (puristustiukkuus) paikastaan pois.
Ja päittäisvälys säädetään ihan muulla tavalla kuin tuon mutterin kireydellä.

No niinpäs sekoilenkin. Tai sit en. Riippuu kummasta suunnasta katotaan.

Onkos Evoon muutettu laakerointia vetopuolelle?

Jos siinä on kaksi kartiolaakeria vastakkain kuten Sovelissakin ja mutterilöystyy, kasvaa laakerivälys nopeasti puristussovitteesta huolimatta, kun kartiorullapuoliskot erkanevat toisistaan. Kampuran päittäisvälys poistuu automaattisesti kun mutteri kiristetään ja akseli pitäisi tulla samalla keskilinjaan. Muuta päittäissäätöä ei normaalisti tarvita.

Näin muistelisin, mutta Smuige varmaan tarkistaa manuaalista, pitääkö välyksiä Evossa erikseen säätää.

Okei Okei!

Sen mutterin on oltava tiukassa joka tapauksessa.

Jos toi mutteri löystyy ajossa niin se ketjupyörä/iskunvaimennin taikka hihnapyörä alkaa kyllä vipattaa ja kolista.
Sitten vielä edestakaisin hakatessaan väljentää spoorit.

Päittäisvälystä ei tarvitse normaalisti säätää, koskä säätivät sen valmiiksi tehtaalla sillä lakrujen väliin tulevalla spacerilla/shimmillä.
Ja uudestaan sitten kun tekee alakerran remontin ja vaihtaa noi timkenit (kartiorullalaakerit). Muuten ei tartte säätää päittäisvälystä.

Sitten uusissa eli 2003 eteenpäin onkin suorat laakerit!

Kylläpäs vanhat herrat nyt ovat tutkalla - ettei vaan jo iso-D iske...

Kampuran mutteri on oikeakätinen - eli aukeaa vastapäivään.

Kampuran mutteri ei pidä staattoria paikoillaan vaan se on lohkossa kiinni pienillä ruuveilla. Roottori sen sijaan saattaa pitää pientä elämää jos mutteri on löysällä.

Kampuran päittäisvälystä ei tarvitse säätää jos ne kartiolaakerit on vaihdettu yhdessä paketin mukana tulevien spacereiden kanssa. Missään tapauksessa ei saa "oikaista" ja käyttää vanhoja välirenkaita vaikka ne ovat "ihan hyvät". Jokainen laakeripari on shimmattu oikean paksuisilla spacereilla valmiiksi ja ne pitää aina vaihtaa kokonaisuutena.

Toisistaan erkanevat kartiorullalaakerit aiheuttavat kyllä muutakin kuin päittäisvälystä. Lämpötilanmuutosten ja tärinän takia ne laakerikoolit ajan kanssa todennäköisesti hakeutuvat erilleen prässäyksestä huolimatta.

Mutteri löysällä, veto päällä ja kampura vinossa, mitä rataa mahtaisi mennä kiertokankipariskunta? Onneksi ei ole koskaan käynyt näin huonosti.

Nyt kun on käytössä hieman pyöräkuormaajaa pienemmät työkalut niin pikkainen miettimistauko on aina paikallaan. Kun sitä hakataan väkisin irti sitä mutteria, niin varmaa on että akseli ei ole enään suora. Ja toiseksi, niitä on sitten aikuisten oikeasti katkennut niitä vetotapin päitä kun väkivaltamiehet on kaljapäissään korjailleet motukkaa. Paras tapa mielestäni yhä sen irroittamiseen on; oikea kompura jossa on ilmaa muuhunkin kun kainaloiden tuulettamiseen, pulttipyssy ja reipasta mieltä. Pulttipyssyllä ei tule väännettyä akselinpäätä sivusuunnassa niinkuin tulee sillä Volvo F12:n rengasavaimella.

Kiitos vastanneille, lämmitys oli se puuttuva tekijä eli työ jatkuu taas

113 cid kirjoitti:Nyt kun on käytössä hieman pyöräkuormaajaa pienemmät työkalut niin pikkainen miettimistauko on aina paikallaan. Kun sitä hakataan väkisin irti sitä mutteria, niin varmaa on että akseli ei ole enään suora. Ja toiseksi, niitä on sitten aikuisten oikeasti katkennut niitä vetotapin päitä kun väkivaltamiehet on kaljapäissään korjailleet motukkaa. Paras tapa mielestäni yhä sen irroittamiseen on; oikea kompura jossa on ilmaa muuhunkin kun kainaloiden tuulettamiseen, pulttipyssy ja reipasta mieltä. Pulttipyssyllä ei tule väännettyä akselinpäätä sivusuunnassa niinkuin tulee sillä Volvo F12:n rengasavaimella.

Juu tämä viesti ratkaisi ainakin minun kohdalla ongelman eli hylsä ja pulttibois peliin ja ei isommin tartte varmaan tilkkiä hanskoja eikä muuta moottoriin kuulumaton tavaraa toppareiks sinne moottorin. Luullakseni moottorin ja laatkon omat massat ketjun ollessa vieä kytkimen päästäkin kiinni riittävät hanttiin laitossa. Vipuvarretonta tehoo ja näin ei aksilat viänny mutkille tasasen täristävää voimaa ja newtoneita takana paras lopputulos..