Harley-Davidson Club Finland

Laitoin evoon kärkisytkän, mutta mites saan sytkän kohdalleen?
- pannaanko piste keskelle, ja sitten väännetään kärjiltä nokka täysennakkoon, vai mitenkä oli? (limpussa viiva, eli tdc ja piste)
(low tech on jatkossa helpompaa, jos tien päällä tulee jotain hämminkiä...)
- ja paljonko ootte pitäny kärkiväliä ? 0.022"?

hemuli kirjoitti:

• Säädä kärkiväli 0,4-0,5 mm
• Maksimiennakon merkki keskelle tarkistusaukkoa
• Varmista että ykköspytty on puristustahdilla, muuten menee sytkä 180 astetta pieleen
• Limpuista ennakot käsin täysille
• Sytkä kiinni siihen missä kärjet lähtee aukeamaan

Thanks Hemuli!
Katotaas miten käy, jos vaikka kohta jo kävis. Ei ole sitten Floridan aikojen käynyt...

Kärkisytkä on pop. Niin se vaan mullakin on jo kolmatta kesää väliaikainen hätäapuna asennettu järjellinen kiinni evossa. Enkä ajatellut ihan heti vaihtaa.

Jatkan tähän kun liittyy aiheeseen... Eli tästä keväästä eteenpäin olis tarkoitus ajella kiksipelillä sähkönappisen sijaan... nyt pannu ollut kasassa muutaman päivän sen jälkeen kun venttiilit/seetit on hiottu, työntötangot, nostajat ja nostajanpesät vaihdettu. Kaasari on S&S super B, nokat vakiot. Uudet Championin tulpat ja uusi ilmanputsari.
automaattinen ykskärkijakaja. Putket on pelkät peltikuoret, eli ei mitään vaimennusta.


Nyt ekojen koeajolenkkien perusteella kone paukuttaa putkiin myös tasakaasulla. Lähtee hyvin käyntiin ja tyhjäkäynti ok.

ELI... mistä lähdetään säätämään? sytytys vai kaasutin?

Sytytyksen säätö on mulle mysteeri, joten rautalanka ohjeet olis poikaa...

kärkiväli? 0,4-0,5mm? missä kohdassa tsekataan?
Maksimiennakkon merkki? Viiva kurkistusluukussa?
Puristustahdin varmistaminen? Mäntä tulossa ylös ja peukalo tulpanreikään?
Mitäs sitten tapahtuu? ja onnistuuko säätö ilman ajoituslamppua ylipäänsä?

kannattaako kaasariin koskea tässä vaiheessa? jos niin mitä muuta kuin puhdistus?

Pahoittelen jos jollain menee hermo näin "perus"kysymyksistä mutta jostainhan se pitää aloittaa...

kiitos ja kumarrus.

hectja kirjoitti: automaattinen ykskärkijakaja.

Sytytyksen säätö on mulle mysteeri, joten rautalanka ohjeet olis poikaa...

kärkiväli? 0,4-0,5mm? missä kohdassa tsekataan?
Maksimiennakkon merkki? Viiva kurkistusluukussa?
Puristustahdin varmistaminen? Mäntä tulossa ylös ja peukalo tulpanreikään?
Mitäs sitten tapahtuu? ja onnistuuko säätö ilman ajoituslamppua ylipäänsä?

- Kärkiväli / mitta katsotaan silloin kun kärjet on auki.
Olen tarkistanut kummankin kärkinokan kohdalla mitan. Manuaali kertoo tarkistamaan leveämman nokan kohdalla.
Rasvaa sinne kärkien seuraajan huopaan

- Ohjekirjan mukaan ne viivat ja pallukat.
Shovelissa käsin säätäessä pitää pallukan tulla puoliksi reiän reunalle.
Silloin pitäisi kapeamman nokan olla kärjillä hollilla. Pohjalevyä kääntämällä kärjet juuri avautumaan.
Taikka...
Viiva keskelle ja keskipakosäätäjästä ennakko täysille (esim ruuvarilla) jolloin kärkien pitäisi juuri avautua.

Tarkan avautumiskohdan saa selville valon tai piipparin kanssa.

- Kun etupytyn imuventtiili sulkeutuu niin on puristustahdilla.

Ennenkuin laitat asetukset kohdilleen, niin on syytä rasvata kuumankestorasvalla (automaattisäätöjän) keskipakolimppujen akselit (jouset pitää ottaa irti)
Parempi vaihtoehto on neulalaakeroidut limput.

Tuo kärkiväli ei ole ollenkaan mikään noin, vaan tarkalleen 0,5mm tai sitten vielä tarkemmin . 0.018"-0.022". Ei kuitenkaan koskaan 0.4mm vaikuttaa aika paljon sylinterien väliseen ajoitukseen. Paljon ajaneena sen huomaa jopa käynnissä ja vedossa . Näin on
Vanha on topiicci , mut hakusanalla näitä tietoja etsitään..

Mulla on 1992 Evo niin siinä kärkisytytys. Alkuperäisistä säädöistä en saanut syttöä tarpeeksi myöhäiselle vaan viilasin lisää hahloa niihin. Nyt on hyvä. Jos syttö aikaisella niin rikkoo startin tai potkustartin.

Hyvä tietää.. samanlainen ongelma ehkä omassa. Pitää tarkastaa. Kerran särki kicksin rattaan toisen kerran polven.. uusi tuttavuus vielä..mut kyllä se tuntuman mukaan on liian aikaisella..