Harley-Davidson Club Finland

Eipäs pitänyt olla mitään isompia tekniikka-ongelmia...
Piti vain kytkin yms. avata, että pääsee tutkimaan enskakopan taakse missä on öljylähde (ehkä eturattaan takana). Ja pelkästään tukkia se öljylähde.
No siinä kytkintä (piikkisikaa) irrottaessa jäikin yksi niistä tapeista käteen (lyhyt, kierteetön).
Oli mennyt poikki. Prkl.
Onnistuuko siis piikkisian korjaus hankkimalla uusi tappi (stud) ja hitsaamalla sen paikalleen? Vai uusi piikisika, taas. Nykyinen vaihdettu vasta runsas vuosi sitten, vanhassa oli jengat pas...eiku menny.

Vaihdoin kerran Shovelin piikkisikaan kaikki 10 tappia,ku luulin
piikkisian olevan kallis osa

Uus tappi paikalle,käännä ympäri,lämmitä kaasuhitsillä punaiseks
ja sitten kunnon napautus kuulapäisellä vasaralla.
Thats it.

Sen pystyy hitsaamaan taikka niittaamaan paikoilleen.
Tarkista samalla muiden piikkien kireys.

Bau kirjoitti:Vaihdoin kerran Shovelin piikkisikaan kaikki 10 tappia,ku luulin
piikkisian olevan kallis osa

Uus tappi paikalle,käännä ympäri,lämmitä kaasuhitsillä punaiseks
ja sitten kunnon napautus kuulapäisellä vasaralla.
Thats it.

Enpäs tullut edes kysyneeksi piikkisian hintaa...olettaisin kuitenkin että kalliimpi kuin yksi tappi. Ja hitsaus tulee ripsien räpsytyksellä .

smuige: Tarkistan myös muiden piikkien kireyden.

Lisäää: voisiko tämä poikki ollut tappi olla syyllinen, kun tankki "vibraa" yli satasen nopeudessa? Tankin kiinnikkeet ok.
Kaikkia koneen kiinnikkeitä en ole käynyt vielä läpi.
Tankki siis alkaa päristämään kun nopeus nousee yli sadan.
Etsin viime kesällä syitä, mutten löytänyt. Voisiko tämä yks hemmetin tappi olla syyllinen? Näytti muuten ettei piikkisikakaan ollut ihan pakasta vetäisty, vaan oli joku ns. tehdaskorjattu. > oli tappeja hitsailtu.
Voiko osan myydä uutena, ja se onkin tehdaskorjattu?

terveisin: kyselyiässä

Onhan moottorin yläkiinnike kireällä?

No siinä kytkintä (piikkisikaa) irrottaessa jäikin yksi niistä tapeista käteen (lyhyt, kierteetön).
Oli mennyt poikki. Prkl.
Onnistuuko siis piikkisian korjaus hankkimalla uusi tappi (stud) ja hitsaamalla sen paikalleen? Vai uusi piikisika, taas. Nykyinen vaihdettu vasta runsas vuosi sitten, vanhassa oli jengat pas...eiku menny.

Itsellä hajosi 3-piikkinen viime kesänä. Ei vaan enää irrottanut kytkin, onneksi 500m ennen tallia. Yksi kolmesta pitkästä tangosta lähtenyt irti.
Jos olisin alusta asti käyttänyt malttia ja järkeä ja aikaa, niin vanha piikkisika voisi olla korjauskelpoinen hitsaamalla piikki paikalleen.
Nyt tuli väännettyä vituralle ihan vain väärän työkalun valitessani.
Kolmipiikkistä ei saa irti kahden piikin avulla, vaan kaikki kolme pitkää pitää olla kiinni viimeisessä levyssä. Oppi mennyt perille ja kiitos vaasalaiselle HD-varaosafirmalle nopeasta uuden osan toimituksesta (varastosta).
Päästiin Yyteriin elokuussa.
Olihan sillä hintansa, mutta katsoin hinnan erittäin kohtuulliseksi hätätilanteessa.
Se ei hajoa ainakaan seuraavan 70.000 km:n aikana, uskoisin.

No nii, tää on yks mun lempiaihe ja loistava esimerkki paskan kaman huonosta laadusta. Mä oon vaihtanu monta uuteen, hitsannu tappeja, niitannu tappeja. Mikään ei jeesaa. Huonoimmillaan uusi kaupasta ostettu on kestäny kuukauden.
Jos ne tarvikepiikkisiat tehtäis niinkuin on suunniteltu se rakenne ja niinkuin alkuperäiset on ollu, se olisi hyvä osa.
Se tapin päässä olevan niittauksen ei ole tarkotus kestää edestakasta taivutusta, eikä sitä kestäkään, vaan katkeaa. Tapin pitäis olla siihen navassa olevaan reikään niin jeti, pienellä puristussovitteella, ettei pääse vääntyy edestakas. Mutta valmistuksen helpottamiseksi siitä on tehty liian löysä.

Paras tapa tollasen katkenneen tapin takasin kiinnittämiseksi olis hopealla juottaminen. Mutta kun se napa on samalla laakeriskooli, niin sekään ei käy, kun se lämmitettäessä pehmenee.

Kallishan uus ei ole. Noin satasen. Jatkuva vaihtaminen on vaan melko työlästä. Varsinkin, niin kuin tossa edellä jo kerrottiin, kun on tarpeeks monta tappia irti, ei saa enää ulosvetäjää kiinni.
Eli hyvä korjaustapa on vaihtaa sellanen kytkin, missä piikkisikaa ei ole enää.

Naakka kirjoitti: Lisäää: voisiko tämä poikki ollut tappi olla syyllinen, kun tankki "vibraa" yli satasen nopeudessa?

Kyllähän värinät voivat olla myös kytkimestä lähtöisin, mutta itse epäilen että yhden piikin katkeaminen ei vielä sitä aiheuta (paitsi ehkä kolmepiikkisessä...?). Omassa nykymopossa oli edellinenomistajasaku laittanut kytkimen kartion pilalle ja silloin kyllä tärinää pisaa kun koko pakka on vinossa.
Liekö joku mittaillut, kuinka suorassa piikkisika on tai pitää olla...?

EDIT: Jos tuo tärinä on vain nopeudesta riippuvainen, niin silloin saattaisi syy löytyä renkaiden/vanteiden tasapainotuksesta. Jos taas olisi kytkimestä johtuvaa, niin vibran pitäsi olla kierroksista riippuvainen. Eli joka vaihteella pitäisi saada kolinaa aikaiseksi...

Kyllähän värinät voivat olla myös kytkimestä lähtöisin, mutta itse epäilen että yhden piikin katkeaminen ei vielä sitä aiheuta (paitsi ehkä kolmepiikkisessä...?). Omassa nykymopossa oli edellinenomistajasaku laittanut kytkimen kartion pilalle ja silloin kyllä tärinää pisaa kun koko pakka on vinossa.
Liekö joku mittaillut, kuinka suorassa piikkisika on tai pitää olla...?

EDIT: Jos tuo tärinä on vain nopeudesta riippuvainen, niin silloin saattaisi syy löytyä renkaiden/vanteiden tasapainotuksesta. Jos taas olisi kytkimestä johtuvaa, niin vibran pitäsi olla kierroksista riippuvainen. Eli joka vaihteella pitäisi saada kolinaa aikaiseksi...

Kolinaahan ON, se on harrikka ja shoveli

En ihan satavarma ole tuosta, onko tankin pärinä kierroksista riippuvainen.
Satasen matkavauhdissa sen vain huomaa helposti, silloin yleensä on tie auki ja aikaa kuulostella ja tarkkailla ääniä
Mutta häiritsevän kova pärinä kuitenkin.

Piikkisika on kolmepiikkinen, mutta irtioleva on yksi niistä lyhyemmistä tapeista.
Aion nyt kuitenkin hitsauttaa sen tapin kiinni, ja katsotaan kuin kestää.

Pertti: on koneen yläkiinnike tarkistettu, ihan ensimmäisenä, tai no tokana tankin kiinnikkeitten jälkeen.
Itseasiassa kävin silloin kaikki koneen kiinnikkeet läpi, mut josko vielä kerran varmistaisi.