Harley-Davidson Club Finland

Kaasari on mallia läppä ja kiihdytyspumpulla. Oikeassa kyljessä lukee harley davidson. Päällä on vain yksi säätöruuvi. Miten pystyy säätämään/ perus säädöt? (tuntuu paukkuvan putkeen ja kaasariin, virtapuoli pitäis olla hoidossa)vm.1975 ja 1000cc.
Luin kaiken mahdollisen liittyen rautapään kaasareihin, mutta tämän säätö ei auennut minulle. Jos on tarjota parempaa kaasaria tilalle, niin olisin kiinnostunut. Kiitoksia etukäteen.
Saa antaa vielä vinkin sytkän säädöstä, eli ennakko ja kärkiväli?

Yksinkertainen kaasari on yksinkertainen säätää. Seosruuvia vaan sopivasti (1-2 kierrosta olisi veikkaukseni alkuarvoksi) auki ja se on siinä.

Pane ensin kaikki muu kuntoon ja lähde sitten vasta vaihtamaan kaasaria on minun neuvoni ja luultavasti siinä vaiheessa kaasaria ei tarvitse enää edes vaihtaa Omassa rautiksessani oli minulle tullessaan joka ikinen säätö poskellaan ja tuskin sinulla linee sen paremmin asiat

Aloita puhdistamalla se kaasari. joka ikinen rööri auki ja se suuttimen pilli rassataan puhtaaksi siitä kaikesta valkoisesta töhnästä mitä sieltä tulee ja pohjaan saakka.

Sitten tarkistat toimivatko sytkän keskipakolimput herkästi. Puhdistat ja voitelet ne ja jopa vaihdat tarvittaessa.

Säädät venttiilit. Sitten se sytyksen ja kärkien säätö - aloita vaihtamalla tulpat, kärjet ja konkka, jos niitä ei ole juuri äsken vaihdettu.

Kärkiväliksi käy käytännössä 0,4-0,5 mm kaikille kärkisytkällä varustetuille koneille, jota olen tähän mennessä tavannut Pääasia että sitä on siellä tarpeeksi, ei ole kovinkaan pikkutarkkaa näissä.

Sytyksen ennakomerkin näet sieltä kampiakselilta tarkistusluukusta kun pyörittelet konetta takapyörästä 4-vaihteella. Käytä peiliä jos ei ole apuria väijymässä sinne luukkuun. Kun ennakkomerkki on kohdallaan, väännät keskipakoennakosta kaikki löysät pois (helpommin sanottu kuin tehty) ja siinä asennossa säädät kärkilevyä niin, että kärjet alkavat juuri avautua. Taitaa mennä helpommin nin, että säädät kärkilevyä arviolta hollille ja sitten kokeilet ennakkoja vääntämällä, että miten lähelle osui.

Kiksimallissa se on paljon helpompaa. Jos kone potkaisee takaisin, sytkä on aikaisella ja jos se systyttää vasta kun kiksi on jo ollut pohjassa hetken, se on liian myöhäisellä. Puolivälistä löytyy se arvo, jolla lähtee käyntiin ja se on siinä Sitten säätelet sieltä kaasarista sitä seosta pienemmälle niin kauan, että alkaa vaikuttaa kierroksiin ja sitten palautat vähän (1/4 - 1/8 kierrosta) takaisin suuremmalle ja sekin pitäisi olla kohdillaan sitten.

Näillä eväillä pitäisi ruveta sujumaan, jos kaikki sähköpiuhat ovat kunnossa akun maadoitusta myöten.

Sytytysennakko tulee aika lähelle oikeaa, kun säätää se ilman keskipakosäätimen kääntämistä yläkuolokohtaan.

Pertti kirjoitti:Sytytysennakko tulee aika lähelle oikeaa, kun säätää se ilman keskipakosäätimen kääntämistä yläkuolokohtaan.

Tämä on hyvän kuuloinen niksi Pitääpä vilkaista rautiksesta, joka on säädetty tällä kiksituntumalla kohdalleen.

No perskeles. Tarvii lähtee homma alusta liikenteeseen, niin eiköhän se si siitä avaudu! Kiitoksia vaan ohjeista.

Joo tuossapa tuli Joe Coolilta pätevää neuvoa mullekin. Eka pyörä(siis HD), ollut pihassa ja vähän ajossakin viikon verran. -72 Rautapää. Vähän samanlaisia tussautuksia heittelee kaasariin mullekin. Ei nyt mitään dramaattista, mutta joku neuvoi kokeilemaan eri kokoisia suuttumia kaasariin. Kun tuntuu myös "hanat auki" kääntäessä bensan saanti hiukan takkuavan. Mulla kun ei oo sitä säätösuutinta. Ton kiksin kanssa onkin hyvä tarkkailla tota sytkää...

JUU ITELLÄ O SAMA 75 RAUTIS JA OON KOLME KESÄÄ AJANU MIKUNI HS 40:LLÄ NY MIKUNI MENI KULTSIN JAMPPIIN JA MÄ PISTIN LÄPÄKEIHININ RAUTIKSEEN TAKAS, EIKÄ TAIDA OLLA TARVISTA OTTAA SITÄ POIS. NOIHIN AIKASEMPIIN LISÄYSTÄ VAAN ET AINAIKI ITE INVESTOITTIN CUSTOM CHROMEN KORJAUSKITIN MUT SAATTO OLLA TURHAKI MUT EIPÄ SE KALLIS OLLU. MUL OLI EKAKS 70 LOW SPEED SUUTIN JA TEKI JUST SAMAA AIVASTELUA JA PAUKUTUSTA MUT VAIHDOIN 75 TILALLE JA NY PELITTÄÄ JA KÄRKI SYTKÄ MULLAKI ON TOIMINU! ELI ÄLÄ NY VIELÄ VÄLTTÄMÄTI KAASARIA VAIHDA HYVÄ KAASARI MUT EHKÄ VÄHÄN ALIARVOSTETTU!

Kyl se muuten hyvä on, mut joku on onnistunut tuhoamaan säätöruuvin. Pää on pyöritelty sököksi. Eli säätäminen on lähes mahdotonta ja kun ei sitä pirua saa ees pois sieltä.

Jos ruuvia ei saa pois niin vaihtoehdot on vähissä kaasari täytyy irroittaa ja ruuvi vaihtaa... kun kaasari on pois ruuvin kärki pitäisi näkyä kaasuläpän imusarjan puolelta. Voisi kokeilla ensin painamalla auttaa... tosin jengat on voineet mennä joko ruuvista tai kaasarin rungosta.

Aikalailla on toivoton tapaus se ruuvi. Ei saa ylös eikä alas. Lämpöjäkin koetin jo antaa, mut ei mihinkään. tarvii koittaa porata pois. On tosin aika hankala tapaus, mutta kokeillaan.

Huomasin omasta pyörästä tänään, että imusarjan ja kaasarin välinen sovite kumirinkula on murtunut. Kaasari irti ja kumirinkulaa hankkimaan. Mutta samalla putsailin kaasarin ja rupesin miettimään sitä suuttimen isompaan vaihtamista. varmaan taas sarjassa tyhmiä kysymyksiä, mutta mikäs siellä on SE suutin?. Onko se siinä uimuri kammiossa neulassa oleva vai sen vieressä se pienempi vai kenties joku muu... ???

Mikä kaasutin? Jos pääsuutinta aiot vaihtaa niin mitä todennäköisimmin pääsuutin on keskellä kaasutinta, ulottuu alimmas kohokammioon ja on isoin ja mahtavin. Uimuriin kiinni tuleva tappi on neulaventtiili eikä varsinainen suutin.

Mikunin kaasari.

Paneudun huomen ehtoolla asiaan uudestaan, mut eiköhän se isoin ja mahtavin pitäis erottua...ja siinä on varmaan jotain arvoja/merkkejä kyljessä??.

Tästä näkee mitä ettiä.

http://www.routney.com/images/Mikuni001web.jpg

Varo ettei ruuvari lipsahda kun irroitat, kokomerkintä saattaa murjoutua lukukelvottomaksi.

hiltsu kirjoitti:tuntuu paukkuvan putkeen ja kaasariin, virtapuoli pitäis olla hoidossa

Mites tulpat? Ittellä teki Shovelissa joskus, en muista millä tulpilla niin juuri tuota "vaivaa"