Harley-Davidson Club Finland

Pitäisi alkaa keräämään romua ensitalvea varten ettei aika tulisi pitkäksi, kun vaan tietäisi mitä etsiä valmiiksi.

Onko kukaan asentanut jotain toista vaihdelaatikkoa wla:han mikä istuisi suht helpolla? itse olen nähnyt pari nettimotossa myynnissä olevaa lätyskää joissa joku bsa laatikko, mutta en tiedä onko sama pyörä ollut molemmilla kerroilla.

Tarkoitus olisi saada yksi vaihde lisää kun tuntuu huutavan vähän liikaa vaikka enskassa eturatas muistaakseni 3 piikkiä isompi ja toisio takaratas pari piikkiä pienempi.

Sitten olisi toinen kysymys -89 softailiin pitäisi saada leveämpi takanakki.
Vaikka olen yrittänyt etsiä vanhoja juttuja täältä niin en aivan löytänyt suoraa vastausta.
kuinka leveän gummin pysty laittaan ettei tarvi levittää runkoa vasemman puoleisella ketjuvedolla ja mikä offset kitti pitää hommata? jos laitan 1 1/8" hihnan niin miten leveä sitten käy ja paljoko offsettiä pitää olla silloin?
Tarkoitus olisi itse levittää swingi.

http://victorylibrary.com/BTRAN.htm

En tiedä mitään näistä, mutta tuolla on joku opus "British transmission ideas."

Ja kuvia:

http://victorylibrary.com/tech/enigmas.htm

Softailin runkoon pystyy laittamaan ainakin 240 kumin vielä pelkällä swingin muokkauksella. Jos oikein levää haluat niin voihan sen remmin laittaa kulkemaan rungon ulkopuolelta niinkuin esim. Helsinki Bike Showssa menestyneessä Purple Pain -pyörässä.

Oli kyllä hyviä kuvia laatikon vaihdosta. Pitää vissiin jostain yrittää hommata tommonen brittilaatikko.

Tosta softiksen peränlevityksestä taitaa tulla liian härski jos laittaa remmin rungon ulkopuolelta, kun silloin enskavehkeet on aika stanan leveellä. tuo 240 olisi kyllä ihan sopiva nykyisen 150 tilalle pitäisi vaan luopua siitä remmistä.

pystyykö kukaan muistaan jos laitan 240 ketjulla niin olisko se joku 20mm offset satsi sopiva?

Vaikka nuo takavanteet on aika etuusia nykyään niin onko aivan kuollut idea käyttää orkkis 40p. napaa ja vaihtaa 8,5x18" kehä. onko kokemuksia?

-WLA- kirjoitti:...tuo 240 olisi kyllä ihan sopiva nykyisen 150 tilalle pitäisi vaan luopua siitä remmistä...

Miksi luopua? Ainakin Twincamin 1 1/8" remmillä tuollainen mahtuu mainiosti.

jos tuo 240 gummi menis vielä 1 1/8" hihnalla niin sehän olis hieno juttu itse epäilin että se vaatii ketjun. Vielä kun joku muistaisi paljoko laatikkoa pitää siirtä tuolla kokoonpanolla.

Tallikaverilla on 240 16" vanteella -88 Softailissa ja se mahtuu mainiosti 1 1/8" remmillä. Enskavedossa ja laatikossa on offsettiä 1 tuuma.

ok. kiitos vastauksista. pitänee hommata tuo 1" satsi.

-WLA- kirjoitti: Onko kukaan asentanut jotain toista vaihdelaatikkoa wla:han mikä istuisi suht helpolla? itse olen nähnyt pari nettimotossa myynnissä olevaa lätyskää joissa joku bsa laatikko, mutta en tiedä onko sama pyörä ollut molemmilla kerroilla.

Tarkoitus olisi saada yksi vaihde lisää kun tuntuu huutavan vähän liikaa vaikka enskassa eturatas muistaakseni 3 piikkiä isompi ja toisio takaratas pari piikkiä pienempi.

Huomioithan tämän mikä oli tuolla aikaisemmassa linkissä mainittuna.
Please note: a 4-speed is not overdrive and will not increase your top speed unless the wheel or sprocket sizes are changed.
High gear in all H-D and British transmissions is 1:1 regardless of how many gears they have.

Greasy Kulture lehdessä #1 oli projektikuvia ja juttu kun lätyskään laitettiin vm 1954 BSA B31 4-lovinen loota.
Runko on joku aftermarket runko 70-luvulta Triumphin koneelle ja brittilodjulle, mutta muutettu sopivaksi 45" H-D lätyskälle.

www.greasykulture.com

Pointtihan tuossa lootan vaihdossa on se, että kokonaisvälitystä pystytään pudottamaan toisiovedon välitystä muuttamalla kun ykkönen on tiheämpi. Silloin matkavauhdin kierrokset putoaa siedettäviksi.

Kolmipykäläisellä ykkönen lienee niin pitkä että liikkeellelähtö tuottaisi tuskaa jos toisioveto välitettäisiin marssivauhtiin sopivaksi.

hemuli kirjoitti:

Kolmipykäläisellä ykkönen lienee niin pitkä että liikkeellelähtö tuottaisi tuskaa jos toisioveto välitettäisiin marssivauhtiin sopivaksi.

Tuo ykkönen on niin lyhyt (maastovaihde)ettei se haittaa vaikka
välityksiä pidentää.
Kuinka kovaa sitten pitäisi päästä pikkulätyskällä?
120-130 kmh menee noilla vakiovälityksillä helposti (33 piikkiä).
Kun taannoin piti ravata Poronpurijaisissa joka vuosi kokeilin 38 piikkistä
eturatasta.Toimi silläkin ihan hyvin kaksipäälläkin muttei siitä mitään
hyötyä ollut . Paremmin tuo toimii vakio välityksillä kuin pitkillä,ovat
sen tehtaalla optimoineet jo silloin aikoinaan valmiiksi.
Se toimiva pitkänmatkan matkanopeus kuitenkin on sama 75-105 kmh,
kovempaa jos meinaa niin kannattaa hommata isolätyskä,Scoutista isompi Indian tai joku epäilyttävä kansiventtiilikonstruktio ja pelätä sitten vaan sitä venttiilinputoamista sylinteriin.
Anna sen koneen kiertää reilusti vaan, se pitää siitä ja jos ei pidä
niin siinä on vikaa. Seos aina vaan vähän liian rikkaalla varmuuden vuoksi.Itse en sekoittasi englantilaista rautaa toimivaan moottoripyörään.

t.vellu

wla4245 kirjoitti:...kovempaa jos meinaa niin kannattaa hommata isolätyskä,Scoutista isompi Indian tai joku epäilyttävä kansiventtiilikonstruktio ja pelätä sitten vaan sitä venttiilinputoamista sylinteriin...

Tulee mielee ihan eräs lietolainen veljeskaarti...

Totta kyllä että pikkulätässä taitaa puhti loppua eikä se jaksa kiertää enää kovemmissa vauhdeissa - ilmanvastus on ihmeen voimakas elementti.

hemuli kirjoitti: Totta kyllä että pikkulätässä taitaa puhti loppua eikä se jaksa kiertää enää kovemmissa vauhdeissa - ilmanvastus on ihmeen voimakas elementti.

Jep,näin se menee, tarvii virittää konetta myös että saa sen
hyödyn pitkistä välityksistä.
Amerikassa taas tuntuu että joka sällin pikkulätyskä ottaa " on any sunday " sen 100 mph.
Niillä on vissiin toi Victorylibrary paremmin luettuna siellä...
Strokerlimppuja vaan 45 Deposta tilaukseen ja konetta kasaan.
FHWF:ssä viimekesänä kuulin huhua työnalla olevasta pikkustrokerista ,onkohan ajossa
jo tänä kesänä?

t.vellu

no kyllä tossa koneessa ainakin tuntuisi olevan ponkua jos vaan sais pykäliä lisää. mun mielestä tuntuisi olevan kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa vähän turhan iso harppaus. Se olis kans plussaa jos noissa britti laatikoissa pysyisivät vaihteet paremmin päällä ilman sitä vaihdekaaviota.

Ei siinä lätänkään laatikossa tankin kyljessä oleva kaavio liity mitenkään päälläpysymiseen. Vaihteen pitää päällä siirtorummun koloon asettuva jousikuormitteinen lukituskuula Kaavio auttaa kyllä ratkaisevasti vaihteen löytymistä. Jos muuttaa jalkavaihteeksi, keinupolkimella onnistuu vaihteen etsintä parhaiten (varpaalle ja kantapäälle vipu samalle akselille).
Jos vaihde ei pysy päällä, pitää vikaa etsiä laatikon sisältä.