Harley-Davidson Club Finland

latausongelmista jonkinverran kärsineenä tekisi mieli laittaa latauksen merkkivalo. ite valolle on jo paikka katottuna. toiminto mielellään yksinkertaisesti niin, että kun akun jännite putoaa alle vaikkapa 12,5 V niin valo syttyy. Miten toteutan valon ohjauksen? Onko japsipyöristä tahi autoista valmista komponenttia jota vois soveltaa? ts. "jännitekytkin"

Tee-se-itse miehille löyty tämmönen ohje:

http://www.mindspring.com/~wayne.orwig/utils.html

mut toi olis jo liiankin hieno, ylijäännittestä varoitus ja kaikkea
kaupallisestihan vastaavia esim.

http://www.kuryakyn.com/products.asp?bn=harley&ci=2695

Miten hyvin kolvi pysyy kädessä? Reikälevystä, kahdesta vastuksesta, zener-diodista, ledistä ja komparaattorista (vaikka LM393) tuommosen sutasee viidessä minuutissa. Hinta alle 10 euroa. Voin piirtää kytkentäkaavion jos tarvis.

Tällanen on toiminut monessa käytössä, myös latauksen merkkivalona. On säädettävä, saa mieleisensä syttymishetken valolle...

Virtalukolta tuleva sähkö tuohon vasemmanpuoleiseen "pimpulaan" ja merkkivalo oikeanpuoleiseen "pimpulaan", merkkivalon toinen piuha virtalukolle. Ja operaatiovahvistimelle luonnollisesti sähkönsyöttö, ne jää aina piirtämättä "itsestäänselvyytenä"...

Joo just tuommonen. Laittaisin itse vaan tuon TL072:n tilalle semmosen opencollector-komparaattorin, esim. just LM393:n ja sitten ylösvetovastus tuon MOSFETin hilalle. Näet tuo TL072 ei ole rail-to-rail ja on hilkulla saako se vedettyä hilan tarpeeksi alas. No ehkä turhaa nysväystä. Tai laittaa sitten TL072:n tilalle LM358:n, pinnijärjestys on sama ja kyllä menee nollaan.

Tuo TL072 tuli tuohon tällättyä kun sellaisia sattui pöydällä sillä hetkellä pyörimään... LM358 on kyllä parempi, hinta ei kummassakaan hirvitä, pinnijärjestys sama jne... Ensinmainitussa on parempi soundi, mutta sillä ei ole tässä sovelluksessa mitään merkitystä...

Ja käytännössä koettua, saa ohjattua FETtiä varsin loistavasti, ei ole ollut ongelmia näiden kanssa. Tätä kytköstä on käytetty menestyksellä monenmerkkisissä laitteissa sekä latauksen että polttoaineen merkkivalona..!

Mutta hyvä että kommenttia tulee... Ja kuten ehkä piirroksen "laadustakin" näkee niin tämä on tosiaan kiskaistu aika äkkiä pöydän kulmalta käyttöön, kuten ne komponentitkin kytkentään...

hienoja keksintöjä täytyy hyödyntää jossain.itellä on tasavirtalaturi bosch(usa)mekaanisella tasavirtasäätimellä(helppo korjata/säätää/korvata)
,johon laitoin jännitemittarin,bilteman vehje kylläkin mutta loytyi valkopohjasena ja yllättävää kyllä kestää tärinää/vesisadetta..ainakin tähän asti.ja on kiva kattoo onko akussa sähköö kun on pyörä seissy ettei rupee polkeen turhanpäiten? tieto kuulemma kyllä lisää tuskaa

ehkä se viä toimii kirjoitti: on kiva kattoo onko akussa sähköö kun on pyörä seissy ettei rupee polkeen turhanpäiten? tieto kuulemma kyllä lisää tuskaa

Tuolla kytkennällä saadaan kyllä sama ominaisuus... ilman mittaria eriväriset ledit indikoimaan akun varauksen tasoa.

Astetta monimutkaisempi on sitten tämmönen: http://www.uoguelph.ca/~antoon/circ/batmon12.htm. Mutta edelleen alle kympin pitäisi osat saada.

Tuosta hilajutusta vielä sen verran, että eiköhän se tosiaan toimi lähes 99.99% varmuudella kun käytännössä TL072 menee voltin puolentoista päähän nollasta ja tuon luokan MOSFETit alkaa johtamaan vasta 4 - 5 voltin hilajännitteellä. Tulee vaan turattua semmosia kilowattiluokan virityksiä, että pitää olla varma eikä vaan sinne päin.

joo kiitos vinkeistä. piirsin kytkennän puhtaaksi, näyttänee oikealta?



operaatiovahvistimen toiminta on jollain tasolla käsitetty mutta kun en oo mikään sähkömies niin en hahmota mitä tuo zenerdiodi tekee? entä miksi mosfet d:tä ei voi kytkeä suoraan lampulle ilman että tarvii olla toinen haara jossa diodi (tästä mulla teoria mutta viisaammat vastatkoot).

Zenerdiodilla järjestetään se vertailujännite, johon verrataan akkujännitettä. Zenerin jännite ei muutu, akkujännite muuttuu, operaatiovahvistin väijyy tässä olevaa jännite-eroa.

Se diodi lampun rinnalla on periaatteessa turha, ikäänkuin jäänne siitä jos tätä käytettäisiin releen ohjaamiseen. Jos FETillä kytkettäisiin induktiivista kuormaa (rele, sähkömoottori), niin katkaisuvaiheessa induktiivinen kuorma tälläisi inhottavan piikin joka tappaisi tuon FETin. Tämä piikki taas tapetaan tuolla diodilla, ja toimii ikäänkuin koko kytkennän suojanakin (FETissä on vastaavasti estosuuntainen diodi sisällä) samalla...

hlyytiselle vielä sellainen että ajatusmaailmaa pitää kääntää ympäri tuon FETin ohjauksen kanssa, kun vahvistimen lähtö on nollassa niin FET ei johda, ja kun taas lähtö on ylhäällä niin FET johtavassa tilassa on. Näin kytkettynä Operaatiovahvistin saa ulostuloon lähes täyden akkujännitteen, joten FETin hilallekin tulee melkeinpä täysi akkujännite eli varmasti FETin johtavaksi saa.

Jasu T kirjoitti:hlyytiselle vielä sellainen että ajatusmaailmaa pitää kääntää ympäri tuon FETin ohjauksen kanssa, kun vahvistimen lähtö on nollassa niin FET ei johda, ja kun taas lähtö on ylhäällä niin FET johtavassa tilassa on. Näin kytkettynä Operaatiovahvistin saa ulostuloon lähes täyden akkujännitteen, joten FETin hilallekin tulee melkeinpä täysi akkujännite eli varmasti FETin johtavaksi saa.

Tuosta sepustuksestasi tulee ihan saksan kieli mieleen noin kieliopillisesti No anyway, ei tuossa touhotuksessani kyse ollut muusta kun että jos fettiä ei saa ihan tukkoon niin se lamppu kiiluis turhanpäiten, vähän niinku kökäle saunan kiukaassa. Mutta kuten sanottua, eiköhän se tosiaan toimi ilman mitään sen kummempia.