Harley-Davidson Club Finland

Mitähän luokkaa on uuden koneen (n. 10.000 km ajetun) öljynkulutus?
Pääosin matka-ajoa.

En ole kyllä huomannut että nuo sanottavasti öljyä söisivät, aina on päässyt sen 5-8000 lisäämättä jos ei ole ihan vuotanut jostain. Uusi kone saattaa syödä jonkin verran ensimmäisen tonnin ajan mutta kyllä sen sen jälkeen pitäisi pysyä koneessa.

Viisaammat korjatkoon...

Tarkennetaan: Öljyt vauhdettu 4.000 km:n kohdalla, 8.000 km:n kohdalla
tikun mukaan pitäis lisätä 0,24 l. Eli kuluu 0,24 l/4.000 km.
Painetta on mittarin mukaan 35-45 psi (tyhjäkäynti-n.2500kierr), eli yli käsikirjan suosituksen! Vaikuttaakohan asiaan?

Vajaa viiskyt' tuhatta ajettu TC ainakin huohottaa, eikä saa kaikkea imettyä takaisin kiertoon. Putsarista sitten valuu 'nätti' lammikko yönaikana lohkon poteroon!

Reilun 5000 km:n reissu (Saksa, Itävalta, Italia, Kreikka) vaati yli litran lisäämisen...

Loimaalta saamani ohjeen mukaan öljyä ei kannata yrittääkään pitää ylärajassa, vaan täyttää vain puoliväliin!

Joku (?) firmahan valmistaa venttiilikoppia, jotka helpottaisivat huohotusongelmaa. Onkoos semmosista käytännön kokemuksia?

.

~40tkm ajettu tc eikä huohota eikä kuluta öljyä yhtään. Se että jos laittaa liikaa öljyä niin varmasti huokasee ylimääräisiä pois. Öljyn vaihdon yhteydessä olen ainakin itse laskenut kampikammionkin tyhjäksi koneen alla olevasta propusta (jää aina noin 1-2 dl). Ja kun se kierre jatkuu, että vaihdon yhteydessä lataa sen oikean määrän säiliöön, niin siitäpä sitä alkaa kertyäkin.

Eli siis ihan hyvä että hiukan syökin öljyä, niin ei tuu säiliön korkista kun kallistaa mutkaan oikealle...

Niin ja tuo noin 2dl / 4000km ei oo mitään. Sen verran nää maamiesseuran vehkeet pitääkin viedä...

Mulla 56tkm ajettu ilman remontteja ja ei vaihtojen välillä huomaa öljyn vähenemistä tikusta. Eikä kyllä todellakaan huohota.

Kemiin mennessä huohotti Stadista Heinolaan ylimääräiset ulos (1998 ekan vuosimallin TC) kun lähtiessä lisäsin öljyä ja annoin mennä mennä motarilla hieman reippaammin.

Mutta muuten ei ole huomannut katsoa olisiko öljynkulutus jotenkin "normaalia" suurempaa.

Pekka L kirjoitti:Vajaa viiskyt' tuhatta ajettu TC ainakin huohottaa, eikä saa kaikkea imettyä takaisin kiertoon. Putsarista sitten valuu 'nätti' lammikko yönaikana lohkon poteroon!

Reilun 5000 km:n reissu (Saksa, Itävalta, Italia, Kreikka) vaati yli litran lisäämisen...

Loimaalta saamani ohjeen mukaan öljyä ei kannata yrittääkään pitää ylärajassa, vaan täyttää vain puoliväliin!

Joku (?) firmahan valmistaa venttiilikoppia, jotka helpottaisivat huohotusongelmaa. Onkoos semmosista käytännön kokemuksia?

Itsellä n.30tkm ajettu TC electra, ei ainakaan vielä vie öljyä eikä huohota vaikka öljynpinta aina lähellä maksimia. Tuo alkuperäisen kysyjän TC:n oljynkulutus on niin pieni että siitä ei kannata huolestua. Itse en öljyjä vaihtaessani ainakaan lisäile suinpäin ohjekirjan mukaista määrää vaan jonkinverran alle ja sitten tarkistan määrän. Yleensä kun ollaan lähellä puoltaväliä niin koeajolenkki ja tarkistus.Koen hieman liian riskaabeliksi ruveta availemaan kampikammion tyhjennysproppua, sinne jäävä 1-2dl ei merkkaa uuden öljyn seassa yhtään mitään, ylitäytöstä taas selviää sillä että tarkkailee öljyä lisäillessään öljyn määrää mittatikusta eikä vain kaada summamutikassa suoraan ohjekirjan infoamaa määrää lientä koneeseen.

Tuo TC:n huohotus on mielenkiintoinen aihe, itse olen saanut sen käsityksen että reipas huohotus voisi olla jo oire TC:n yhdestä tyyppiviasta eli kampuran hajoamisesta. (Tämä on nyt sitten vain internaattori"tietoa", ei ole allekirjoittaneella käytännön kokemusta, onneksi...) Kampurahan on ainakin amerikan foorumeiden mukaan yksi TC:n heikoista lenkeistä, ilmeisesti limput saattavat alkaa erkanemaan toisistaan jopa hyvinkin vähäisillä kilsoilla, riippuen tietysti myös kuinka pataa riivaa.

Ilmeisesti tuo kampuraongelma mahdollinen kaikissa TC:ssä, mutta erityisesti -07 TC96 ja sen variantit(BB ja S/E padat)? Ja tietysti yksilöllistä, osa ajanut yli 100tkm eikä ongelmia, jollain mennyt kampura vaihtoon jo 5tkm kohdalla...Oireina juurikin reipas huohotus, tietysti öljynpaineissakin varmaan huomaa eikä mekaanisilta ääniltäkään varmaan voine välttyä,tärinästä puhumattakaan...Mikäli joku tietää aiheesta enemmän niin kertokoon...

Pekka L kirjoitti:Vajaa viiskyt' tuhatta ajettu TC ainakin huohottaa, eikä saa kaikkea imettyä takaisin kiertoon. Putsarista sitten valuu 'nätti' lammikko yönaikana lohkon poteroon!

TC:n aluperäsissä öljypumpuissa on imupuoli heikohko. Kampikammioon kertyy liikaa öljyä ja limput, etenkin ajoitusmerkkien hammastus viskoo sitä ympäriinsä. Osa tulee myös ilmaputsarin kautta sitten ulos. Toinen merkki on venttiilikoneiston äänekkyys. Näitä ongelmia on paranneltu billet pumpuilla ja paremmilla hydroilla.

Näitä ongelmia on paranneltu billet pumpuilla ja paremmilla hydroilla.

Mitähän tuo sitten Suomeksi taas tarkoittaisikaan?
'Billet-pummpu ja paremmat hydrat' ei näin maalaispojalle avaudu...

Mutta 05 Electra, jolla ajelen, on kuitenkin huohottanut 'aina', joten kovasti kiinnostaisi tuo ratkaisu!

Billet pumpulla tarkoitan, ei alkuperäistä vaan tarviketta. Feuling valmistaa näitä ns SuperPumppuja, joissa imupuoli on 60% ja painepuoli 40% alkuperäistä tehokkaampi. Sama firma valmistaa myös hydroja, eli hydraulinostajia, joilla yhdessä heidän pumpun kanssa saadaan paineet pysymään myös venttiilikoneistossa. TC kun vaatii mäntien voiteluun (edit: jäähdytykseen) tietyn paineen ja varsin usein venttiilikoneisto alkaa ääntelemään, kun sinne ei enää öljynpaine kunnolla riitä. Varsin usein TC:n konevauriot johtuvat juuri öljypumpun toimintahäiriöistä. Itse voin suositella kyseistä parannusta TC:lle.
Netistä löytynee lisätietoa hauilla "Feuling" tai "Twin cam oil pump".

Tattis! (Suomeksi: kiitos!)

Täytyy aloittaa surffailu ja kauppiaiden ahdistelu. Josko tulevana suvena ei enää sitten purskuttaisikaan...

Pitäiskös huolestua, kun on luultavasti orggis öljypumppu?

edit: Oletteko vaihtaneet tehokkaampia öljypumppuja TC koneisiinne?

Ei tässä ole syytä huolestua, mutta seuraavia seikkoja voi tarkkailla:
- runsas huohotus
- öljynkulutus
- venttiilikoneiston äänekkyys
- öljynpaine

Jos haluaa tarkastaa, toimiiko öljypumpun imupuoli tarpeeksi tehokkaasti voi tehdä seuraavan kokeen:
- käytä (aja) kone normaaliin käyntilämpötilaan.
- sammuta kone
- avaa alimmainen kuusiokolo kampikammion alapuolelta
- jos öljyä tulee enemmän kuin pari desiä, pumpun imupuoli ei toimi kunnolla.

Vanhemmissa TC:ssä oli ongelmia myös nokkien laakereiden kanssa, parikin Service Bullettia on olemassa, M-1100 ja toista en muista.
Nokkien tukilevy (cam plate) on usein myös vaihdettavien osien listalla. Esim Feulingilla on koko sarja, johon kuuluu pumppu, hydrot ja levy. Lisäksi levyä tekee ainakin Delkron.