Harley-Davidson Club Finland

Olen muuttamassa kyseistä peliä kaasarivetoiseksi ja sähköt tuottaa ongelmia. Vanhemmissa TC-malleissa on runkojohtosarjan jatkona erillinen johtosarja joko kaasari- tai ruiskuversiolle. Tässä mallissa ei sellaista näytä olevan. Siis, miten sähköt täytyy muuttaa?
Neuvoja kaivattaisiin, auttakaa vanhaa miestä mäessä, kiitos.

Olisiko tuosta mitään iloa?

'01-'03 Dynan kytkentäkaavio.

Clymerin Dynan manuaalista löytyy myös muita kaavioita, voin skannata jos tarttet.

Toivottavasti yllä olevasta kaaviosta oli apua, koska en osaa auttaa kysyjää Mutta sallinette tyhmän kysymyksen, mitä etua on kaasarista ruiskuun verrattuna, eli miksi näitä muutetaan vanhempaan tekniikkaan

Joe Cool kirjoitti:Toivottavasti yllä olevasta kaaviosta oli apua, koska en osaa auttaa kysyjää Mutta sallinette tyhmän kysymyksen, mitä etua on kaasarista ruiskuun verrattuna, eli miksi näitä muutetaan vanhempaan tekniikkaan

Ruiskun käynti on liian kliininen, siinä ei oo enään HD:n oikeaa sielua ja muutenkin yksinkertainen systeemi eli siis kaasari on ihmisläheisempi juttu.

Staga kirjoitti:Olisiko tuosta mitään iloa?

'01-'03 Dynan kytkentäkaavio.

Clymerin Dynan manuaalista löytyy myös muita kaavioita, voin skannata jos tarttet.

Kuten kyselyssäni kirjoitin, vahemmissa malleissa eli 03 ja vanhemmissa on erilainen johtosarja. Mulla on itellänikin 03 mallin kytkentäkaavio vaan eipä oo siitä apua.

http://www.alfamer.fi/harleydavidson-dy ... 14614.html" onclick="window.open(this.href);return false;

tuosta löytyy kaaviot myös uudempiin, sekä kaasari että ruiskumalleihin, ja äkkipäätä katsoen osista jäisi yli ilman- ja mootorin lämpöanturit ja vaihtoon menisi sytytysmoduli, johtojen värikoodit ovat samat. Viisaammat saavat kertoa josko olisi fiksumpaa käyttää vaikka Dynatek TC88 sytkäboksia.

Joe Cool kirjoitti:Toivottavasti yllä olevasta kaaviosta oli apua, koska en osaa auttaa kysyjää Mutta sallinette tyhmän kysymyksen, mitä etua on kaasarista ruiskuun verrattuna, eli miksi näitä muutetaan vanhempaan tekniikkaan

Tàhàn voin vastata ainakin omasta puolestani, tulen todnàk vaihtamaan omaan TC.pataani ruiskun tilalle kaasarin: kaasarin yksinkertaisuus ja toimintavarmuus. Laskin ettà vaihtamalla kaasarin pààsen eroon n.4 anturista ja niiden sàhkòpiuhoista. Lisàksi ainakin itsellà tuo ruisku ei aina ole pelittànyt niin luotettavasti etta jaksaisin uskoa sen ylivertaisuuteen...(pari vuotta vanha Delphi-ruutta) Ruisku on kyllà mukava kàytòssà, SILLOIN kun se toimii niinkuin pitàà. Itse kuitenkin pidàn kaasaria huomattavasti huolettomampana, sille pystyy jopa jotain itse tekemàànkin tien pààllà.

formula350 kirjoitti: Ruisku on kyllà mukava kàytòssà, SILLOIN kun se toimii niinkuin pitàà. Itse kuitenkin pidàn kaasaria huomattavasti huolettomampana, sille pystyy jopa jotain itse tekemàànkin tien pààllà.

Se on niinkin että kaasareissa on suuria eroja, en lähde nyt mitään erikseen mollaamaan tai kehumaan.
Suurin ihmetyksen ja harmittelun aihe noissa (tehdas)ruiskuissa on se ettei ilman tietokonetta ohjelmistoa ja tietämystä noiden ruiskutuskarttojen muokkauksesta muutoksista ei tule mitään. Kun tuo on hallinnassa nehän toimii kuin ajatus Jonkun osan vaihto moottoriin yleensä vaatii ruiskun säätöä...
Kaasarin voi vielä säätää ihan "fiilis" pohjalta ja pyörällä voi ajaa, on ihan eri asia toimikko se enää hyvin. Kyllä se tahtoo olla niin että sille kaasaripyörälle tievarressa tehtävä remontti riippuu aina 100% siitä mitä työkaluja on mukana. Paljailla nyrkeillä ei montaa ruuvia auota ja yleensä vara-osatkaan eivät ole mukana vaan tallin hyllyssä.

Sepixlh kirjoitti: Se on niinkin että kaasareissa on suuria eroja, en lähde nyt mitään erikseen mollaamaan tai kehumaan.
Suurin ihmetyksen ja harmittelun aihe noissa (tehdas)ruiskuissa on se ettei ilman tietokonetta ohjelmistoa ja tietämystä noiden ruiskutuskarttojen muokkauksesta muutoksista ei tule mitään. Kun tuo on hallinnassa nehän toimii kuin ajatus

Toimii kuin ajatus, juu teoriassa, mutta kun ihmettelee esim. tyhjàkàynnin seilaamista 500-1100rpm vàlillà(satunnaisesti tietysti, yleensà kun pata on làmmin, saattaa jopa sammuakin tai sitten ei...), eikà valtuutettu huolto osaa siihen sanoa mitààn kun ei vikavalo pala eikà ole vikakoodeja niin tuo toteamus"toimii kuin ajatus" ei ehkà ihan ekana tule mieleen...Samoin se ettà samalla huollosta todettiin ettà "ai jaa, sulla on noin pàin, yleensà on ollut ongelmana se ettà tyhjàkàynti jàà liian korkeaksi, n.1500rpm..." (no semmostakin on ollut...Tuon aiheuttajan eli liitinongelman lòysin itse omasta pyòràstà kun rupesin hieman pàhkàilemààn vian aiheuttajaa, muissa ilmeisesti jotain ongelmia TPS maadoituksissa tai vast,)

Ja kyllàhàn tuon ruiskunkin voi sààtàà fiilispohjalta, joko pàin h.lvettià tai suht làhelle oikeaa, aivan kuten kaasarinkin.Siis jos on esim.PC3 tai vast. lisàtty orgisruiskun kylkeen,kuten totesitkin niin orgisruiskuahan ei pààse ronkkimaan, ainakaan ilman tietokonetta ja ohjelmia. Mutta esim PC3 ei vaadi vàlttàmàttà mitààn tietokonetta, peruskartta kun on sisàllà niin kolmella napilla voi sààtàà ala-, keski- ja ylàaluetta.Ja melko fiilispohjalla mennee jos ei pyòrà ole kiinni jossain seosmittareissa ym hilavitkuttimissa.(sità en tosin muista ettà onko noissa kaupanhyllystà suoraan otetuissa jokin peruskartta sisàllà vai tarviiko se aina tuupata sinne enne asennusta pyòrààn). No, en mà nàistà mitààn ymmàrrà, mà vaan ajan...

Ja eikòs kaikilla ole tyòkalut mukana kun ajetaan? (ei tosin itsellàkààn yleensà ollut kun kesàllà Suomessa ajelin...Tààllà etelàssà on kyllà kaiken nàkòistà avainta matkassa.)

Staga kirjoitti:http://www.alfamer.fi/harleydavidson-dy ... 14614.html

tuosta löytyy kaaviot myös uudempiin, sekä kaasari että ruiskumalleihin, ja äkkipäätä katsoen osista jäisi yli ilman- ja mootorin lämpöanturit ja vaihtoon menisi sytytysmoduli, johtojen värikoodit ovat samat. Viisaammat saavat kertoa josko olisi fiksumpaa käyttää vaikka Dynatek TC88 sytkäboksia.

Mulla on 03 FLHT:ssä kyseinen sytkäboksi ja sitä voi ainoastaan kehua. Kehut tulee runsaiden säätömahdollisuuksien takia. Se käy normaaliin ja muokattuihin koneisiin. Säädössä ei tarvi tietokonetta, pelkkä säätönappulan naksautus riittää. Kyllä yksinkertainen on kaunista.

Injektio on tehtaiden juju asiakkaiden rahastamiseksi. Et voi itte edes pakareita vaihdella!
Kaasarin saa muuten palasiksi tienpäällä ihan tosiperus työkaluilla, eikä kestä kauaa. Injektiolle voit tilata samontein hinausauton jos on kännyssä aluetta?, yöllä?, missä olet?, kauanko kestää?, onko vakuutusta?, maksaako se kulut? ym ym, heh heh, ok?
Sitten on tuo HDlle ominainen hidas "poteidou poteidou" saundi jota en ole injektioissa kuullut.
Itse kieltäydyin uuden ostosta kun ei kerran saa kaasarilla ja päädyin paljon mieluummin käytettyyn kaasariin.
Paskanakki tehtaalta!!!
Maicol

maicol kirjoitti:Injektio on tehtaiden juju asiakkaiden rahastamiseksi.

Paskanakki tehtaalta!!!
Maicol

Eiköhän se ole nuo saastenormit, mitkä aiheuttaa ruiskujen käytön.
Helppous ja toimivuus. Ja pienempi kulutus lisäksi.

Tosin RevTech sai viime vuonna myös kaasarikoneen testeistä ja tarkistuksista läpi.

Jaa... montako desiä säästyy sadalla? Sitten ei oteta huomioon kaikkea sitä krääsää joka liittyy siihen injektion hallintaan ja jotka on saastuttaneet valmistettaessa, ja sitä jalanjälkijuttua ja kansantaloudellista tappiota kun tuota injektiota pitää veivata sinne ja tänne. (kansantaloudellisesta tappiosta tuli nyt sitten mieleen että miksi nyt ei saada kertakaikkiaan noita liikennevaloja toimimaan niin että se kompuutteri laskis nuo ajat kohilleen, vielä 2000 luvulla istutaan punavaloissa ja ketään ei tu mistään jne????!!!!)
Ja eikös se korkeampi tyhjäkäynti jo aiheuta lisäkuluja ja saastuttamista....vaikeeks menee kyllä. Samahan se on autoissa, ei kai kukaan väitä että homma on helpottanut ketään muuta kun tehdasta!!
Ittellä tulee noin 1000 km lähimpään HD valtuutetulle jos tosiaan vaikka laittas vähä suorempaa putkee!
Tekniikkaankin pitäs vetää joku raja, moinen ihannointi vaan hankaloittaa elämää ilman sen kummempaa hyötyä.
Kuvitellaan sitten huvikseen vaikka tuollainen "ääriskenaario" että joku näistä uusista ydinasevaltioista poksauttaa ilmakehässä sen paukun ja nuo chipit ja ransistorit ja mitä niitä boxeja onkaan niin sitten pimenee, ni siinä vanhan Pannun arvostus nousee kummasti että. Jos pensa loppuu niin viinaa ym Pannuun vaan ja matka jatkuu...saiskohan siihen vielä sen häkäpöntönni vaikka kylykeen....

Niin tämähän jokaisen oma valinta on olemassa myös ruiskujärjestelmiä jotka korvaavat alkuperäisen.
Silloin tosin menetetään osa ominaisuuksista mm. varashälyytin, ajonesto, palautuvat vilkut ...
Nuo alkuperäiseen laitettavat lisäpalikat yleensä vain huijaavat/muuttavat alkuperäisiä anturitietoja tai ohjaustietoa . Nämä eivät siis varsinaisesti ole kuin "oireiden hoitoa" eikä kuten pitäisi asian olla "parantaa sairaus".
Eli ei siis ole ihme jos toimivat välillä miten sattuu. Suomesta löytyy kyllä tietotaitoa asiasta MAINOS tai ulkomailta saatavat palikat

maicol kirjoitti:Injektio on tehtaiden juju asiakkaiden rahastamiseksi. Et voi itte edes pakareita vaihdella!
Kaasarin saa muuten palasiksi tienpäällä ihan tosiperus työkaluilla, eikä kestä kauaa. Injektiolle voit tilata samontein hinausauton jos on kännyssä aluetta?, yöllä?, missä olet?, kauanko kestää?, onko vakuutusta?, maksaako se kulut? ym ym, heh heh, ok?
Sitten on tuo HDlle ominainen hidas "poteidou poteidou" saundi jota en ole injektioissa kuullut.
Itse kieltäydyin uuden ostosta kun ei kerran saa kaasarilla ja päädyin paljon mieluummin käytettyyn kaasariin.
Paskanakki tehtaalta!!!
Maicol

Kyllä pakarit voi edelleen itse vaihtaa. Lambdojen tilalle huijauspalikat ja ruiskuboksin jatkoksi esimerkiksi Terminal Velocity-palikka. Ei tarvi penkitystä, säätää itse itsensä ja toimii. Oon itse kokeillu, mutta edelleen peli on ruisku ja sielu puuttuu ja sielu on yksi HD:n tärkeimpiä ominaisuuksia.