Harley-Davidson Club Finland

Heips,

-49 pannussa ongelmaa, mutta ensin faktat: Justiinsa on vaihrettu S&S super E-kaasutin, malloryn automaattinen jakaja, puola (accel), tulpan johdot ja upsweep-käyrät mcm-vaimentimilla. Muuten vakio 1200:n.
Kylmäkäynnistys hiukan työlästä, mutta se ny johtuu siitä, kun ei osaa vielä pannarin kaikkia kikkoja. Lähtee viimeistään 300:lla polokasulla .
Mutta sitten. Käy tyhjäkäyntiä hienosti (heti ilman rikastinta), mutta vain sen aikaa, kun saa kypärän, hanskat, korvatulpat, takin, huivin, yms. kilkuttimet päälle. Pöts. Sammuu, kun seinään, eikä millään käyntiiin. Ei niin millään. No orotellahan 5 minuuttia rauhassa ja puretaan kypärät ym. muu varustus. Virta päälle ja reipas polokasu ja kas, taas käy !
Ja sama juttu, jos meet tankkaamaan. Aina pitää odotella muutama minuutti ennenkuin lähtöö. Mikä per..le siellä lämpenee... puola ??

Ajossa sitten pelaa kuin unelma (ainaki toistaiseksi). Tulpat ovat NGK BP7 jotaki (niissä on hiukka pitempi kierre kuin BP5S:ssä, joita en ny tähän hätään ole saanu hankittua). Suuttimet ovat 0.295 ja 0.70 .

Jep. Tiedän, että vikaa voi olla noin miljoonassa paikassa, mutta jos jollakulla on hyviä vinkkejä, niin laittakaapa tulemaan.

- AKr

Terve

Heitä ne NGK tulpat jokeen ja laita tilalle Championit J12YC . Mulla oli vastaavia ongelmia lätässä -43 tulpat oli NGK A6 vaihdoin tilalle Championin DS16 tulpat ja laakista käyntiin.

T:Pete

Tarkista myös Super E:n kiihdytyspumpun säätö. Asiasta keskusteltiin muutama päivä sitten Mopopoika -65:n aloittamassa topicissa.

Tuo kiihdytyspumppu on yksinkertaisesti liian tehokas näihin vehkeisiin ja kastaa tulpat todella tehokkaasti. Kuten mopopojankin tapauksessa todettiin, säädöksi riitti varttikierros auki.

Mutta kuten sanoit, vika voi olla missä vaan.

Monien NGK:n tulppien ongelma on juuri se että kun ne ei kestä kastumista ja sitten ne toimii miten toimii ja lopulta kipinä katoaa.

Pete

hemuli kirjoitti:Tarkista myös Super E:n kiihdytyspumpun säätö. Asiasta keskusteltiin muutama päivä sitten Mopopoika -65:n aloittamassa topicissa.

Tuo kiihdytyspumppu on yksinkertaisesti liian tehokas näihin vehkeisiin ja kastaa tulpat todella tehokkaasti. Kuten mopopojankin tapauksessa todettiin, säädöksi riitti varttikierros auki.

Mutta kuten sanoit, vika voi olla missä vaan.

Jep. Luin keskustelunne jo aiemmin ja säädin kiihdytyspumpun 'melkein pois päältä' ts. vajaa kiekka auki.
Sitten eiku kauppaan hommaamaan Championin-tulpat ja jatkamaan kokeiluja .

- AKr

Mikä per..le siellä lämpenee... puola ??

Bensa?
Lämpenee ja höyrystyy esim. kaasarissa.

Mutta nuo gurujen valistuneet veikkaukset varmaan pesee tämän arvauksen...

akrapu kirjoitti:...säädin kiihdytyspumpun 'melkein pois päältä' ts. vajaa kiekka auki...

Usko pois, tuossakin on puolet liikaa. Tämä tuli aikanaan todettua kenttäkokeilla 113cid S&S koneella... Täytyypä muuten katsoa miten tuo on säädetty omassa pannussa, se ainakin toimi nätisti.

Mä pääsin vihdoin ja viimein liikenteeseen ja sössöä säätämään. Hemulin neuvojen mukaisesti kiihdytyspumpun sääsin vajaan neljänneskierroksen auki. Siis lähes kiinne ja tuntui tuo pelittävän hyvin äsken suoritetun siirtymätaipaleen Vantaalta Raisioon.

Hauska pätkä tuo Muurla - Turku -moottoritieosuus. Marssivauhdin ollessa siinä 135 km/h aleni akun nestepinta reilun sentin....

Mopopoika -65 kirjoitti: äsken suoritetun siirtymätaipaleen Vantaalta Raisioon.

Hauska pätkä tuo Muurla - Turku -moottoritieosuus. Marssivauhdin ollessa siinä 135 km/h aleni akun nestepinta reilun sentin....

Älä hyvä veli tunnusta julkisesti ajaneesi ylinopeutta. Konstaapelit voivat lähettää maksumuistutuksen jälkikäteen.

Mopopoika -65 kirjoitti:Mä pääsin vihdoin ja viimein liikenteeseen ja sössöä säätämään. Hemulin neuvojen mukaisesti kiihdytyspumpun sääsin vajaan neljänneskierroksen auki. Siis lähes kiinne ja tuntui tuo pelittävän hyvin äsken suoritetun siirtymätaipaleen Vantaalta Raisioon.

Hauska pätkä tuo Muurla - Turku -moottoritieosuus. Marssivauhdin ollessa siinä 135 km/h aleni akun nestepinta reilun sentin....

Alkaa Mopopojan ajotyyli olla sitä luokkaa, että kannattais jo pikapuoliin vaihtaa sportyyn rear-setit, clip-onit ja kyykkypenkki

ite ostin kokeillakseni accelin tulpat (aika kalliit) monet ovat niitä kehuneet joten kokeilin itekin ja kyllä lähtee käyntiin paremmin ja ajossakin sen huomaa

pyörä on strokeri -59 panshovel

Masa: Oli mulla jalat takatapeilla ja 8 tuuman T-bar on vaihtunut drag bariin 2" risereilla...

Mopopoika -65 kirjoitti:Masa: Oli mulla jalat takatapeilla ja 8 tuuman T-bar on vaihtunut drag bariin 2" risereilla...

Asiaa. Ensimmäiset askelet kohti Cafe Racereiden kiivaskulkuista maailmaa on siis jo otettu
Hyvät rear-setit löydät Stortzin valikoimista. Mutta jos laitat vielä kyykkypenkin pyörääsi, kuten asiaan kuuluu, niin mihinkäs se nuori rouva itsensä istuttaa Ai niin, ja vielä myöhästyneet onnittelut sivilisäätysi johdosta

hemuli kirjoitti:

akrapu kirjoitti:...säädin kiihdytyspumpun 'melkein pois päältä' ts. vajaa kiekka auki...

Usko pois, tuossakin on puolet liikaa. Tämä tuli aikanaan todettua kenttäkokeilla 113cid S&S koneella... Täytyypä muuten katsoa miten tuo on säädetty omassa pannussa, se ainakin toimi nätisti.

Hemuli, kunhan olet tarkistanut pannusi säädöt, niin laitapa tänne viestiä.

Nimim. 3/4-kiekkaa ruuvia kiristänyt...

Parempi myöhään kuin ei milloinkaan...

Eli huomioita pannun moottorista sössön kaasarilla muutaman sadan kilometrin kokemuksella:

Kiihdytyspumpun säätö pitää olla hiukan isommalla kuin evon vastaava kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi. Tuntuu myös ettei pannu kastele tulppia niin helposti kuin evo. Tällä hetkellä oma säätö on n. kierroksen-puolitoista auki.

Tuo että pyörän sammuttua se ei lähde käyntiin johtuu ainakin omassa vehkeessä siitä, että bensaa kaasuuntuu imusarjaan eikä siitä sen jälkeen mene mitään läpi. Tämän huomaa kun pyörä käynnistysyrityksessä yskäisee imusarjasta kaasupilven ulos. Lääkkeeksi tähän toimii seuraava: virrat pois, kaasu pohjaan ja pari kolme tyhjää polkaisua. Tämä huuhtelee imusarjan ja kone käynnistyy ekalla polkaisulla virrat päällä.