Harley-Davidson Club Finland

Kestääkö/wörkkiikö evodynan takaiskarit jos ne asentaa ylöalaisin?
Tuleeko nesteet pihalle?
Peränlevityksen takia pitäis saada iskari aivan kiinni strutsiin normipultilla koska swingiä ei ole levitetty.
Oikeinpäin asennettuna iskari ei mahdu,lyhyempi kaula yläpuolella:evil:

Ei oikeen taida onnistua. Ainakin autopuollella vaimennus ulospäin on huomattavasti suurempi kuin sisäänpäin, voi tulla "hassu" ajettava. Tämä vain pääteltynä ilman omakohtaista kokemusta.

drago kirjoitti:vaimennus ulospäin on huomattavasti suurempi kuin sisäänpäin

...En tajunnu, selitä.

Jousi kantaa kuorman ja iskunvaimennin "tappaa" liikkeen. Normaalisti vaimennusvoima sisäänpäin on pieni, koska jousi on avustamassa sisäänjoustossa, ulospäin liikettä pitää vaimentaa jottei jousi "potkaisisi", saadaan hallittu liike takaisin alkuasentoon. Drag race kilpureissa (auto) käytetään usein "väärinpäin" olevia iskareita jotta lähdössä kun keula nousee ja paino siirtyy takapyörille, pidetään keulaa korkealla pidon vuoksi. Kadulla on sitten ihan mahdoton ajettava.
Toivottavasti on ymmärrettävästi selitetty???

drago kirjoitti:Jousi kantaa kuorman ja iskunvaimennin "tappaa" liikkeen. Normaalisti vaimennusvoima sisäänpäin on pieni, koska jousi on avustamassa sisäänjoustossa, ulospäin liikettä pitää vaimentaa jottei jousi "potkaisisi", saadaan hallittu liike takaisin alkuasentoon. Drag race kilpureissa (auto) käytetään usein "väärinpäin" olevia iskareita jotta lähdössä kun keula nousee ja paino siirtyy takapyörille, pidetään keulaa korkealla pidon vuoksi. Kadulla on sitten ihan mahdoton ajettava.

En tiedä ymmärsinkö oikein, mutta tarkoitatko sitä että ylösalaisin asennetussa iskarissa jousittamaton massa on suurempi? Ylösalaisin asennuksessa iskarin raskaampi osa liikkuu pyörän mukana ja kevyempi on rungossa kiinni.

Muuta estettä ylösalaisin asennukselle ei kai ole, ellei valmistaja ole sitä kieltänyt. Laitoin äskettäin uudet tarvikeiskarit omaan Sportster ja niiden asennusohjeissa erikseen mainittiin että kumminkin päin saa laittaa.

Oliskohan nyt Dragolla mennyt kysymys hieman ohi?
Selitys oli kyllä hyvä ja oikea, mutta ei liity alkuperäiseen kysymykseen.

Eihän sitä iskunvaimentimen toimintaa muutettaisi mitenkään, vaan ainoastaan "käänettäisiin kiinnityspisteet ja iskunvaimennin ylösalaisin".
Mutta toimiiko tuollainen ylösalaisin käännetty iskunvaimennin normaalisti?
Tuleeko mahdollisesti öljyt ulos?

Voi kääntää jos kerran sopii ja mahtuu liikkumaan.
Iskari tulisi laittaa niin päin että iskarin painavampi pää on ylöspäin. Näin jousittamaton massa on mahdollisimman pieni.

(lainaus joltain kelkkafoorumilta)


Normaalisti pyörässä iskunvaimentimet toimivat jouston aikana sisäänpäin menevinä eli lyhenee.
Softailissa joustoliikkeen aikana iskunvaimennin pitenee. Ja iskunvaimennin on vaaka-asennossa.

Tuossa "normaali" kaasuiskunvaimennin toimivana kuvana:

Iskunvaimentimen toiminta ja komponentit:
A - männänvarsi
B - mäntä tiivisteineen
C - sylinteri
D - öljytila
E - kelluva mäntä
F - ilmakammio

Nykyisin käytetään yleisimmin putkityyppisiä nesteiskunvaimentimia (teleskooppi-iskunvaimentimia). Niissä on sylinteri ja siinä joustoliikkeiden mukaan liikkuva mäntä, jonka kummallakin puolella on nestettä. Männän liikkuessa neste joutuu virtaamaan männän toiselta puolelta toiselle ahtaiden kanavien kautta, mikä pyrkii hidastamaan männän liikkeitä. Kanavien kokoa tai lukumäärää muuttamalla voidaan myös iskunvaimentimen vaimennustehoa muuttaa.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Iskunvaimennin" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuolla myös jotain ylösalaisin käännetyistä iskareista
http://bc-racing.fi/tuotteet.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Yritin tarkoittaa että vaimennusvoima ei välttämättä ole 50/50 eli yhtäsuuri sisään ja ulos, tässä tapauksessa jos teknisiä esteteitä ole asentaa kumminpäin vaan. Jos suhde on esim. 30/70 ja käännetään toisinpäin onkin 70/30 ja saattaa tuntua ajo-ominaisuuksissa...

drago kirjoitti:Yritin tarkoittaa että vaimennusvoima ei välttämättä ole 50/50 eli yhtäsuuri sisään ja ulos, tässä tapauksessa jos teknisiä esteteitä ole asentaa kumminpäin vaan. Jos suhde on esim. 30/70 ja käännetään toisinpäin onkin 70/30 ja saattaa tuntua ajo-ominaisuuksissa...

Eihän niille sisuskaluille edelleenkään tehdä mitään. Eli ei sitä vaimennussuhdetta olla muuttamassa mihinkään.
Käännetään ainoastaan se iskunvaimennin ympäri. Jotta sopisi paremmin paikalleen.
Toiminta edelleen sama.

Esimerkkinä...
Eli iskunvaimennin "normaali" asennossa, sisäänvaimennus 30, ulosvaimennus 70.
Käännetään "ylösalaisin", sisäänvaimennus edelleen 30, ulosvaimennus edelleen 70.

Saattaa vaikuttaa vaimennukseen, kun öljytila käännetään ylösalaisin.
Jos iskari on täynnä öljyä, silloin varmaan on sama, kuinka päin asennetaan.

Niin, tietenkin vaikuttaa vaimennukseen, taikka jopa sen poisjääntiin kokonaan, jos iskarissa on avoin ilmatila.
Vertaa tavallinen keula.
Siinä iskareiden yläpäässä ilmatila ja neste alapäässä kuten venttiilitkin.
Jos sellaisen kääntää ja yrittää tehdä USD-keulan niin nuo venttiilit jäävät ilman öljyä nyt sinne yläpäähän.
Eli ei toimi.

Sama juttu noissa takaiskareissa.
Jos umpinainen öljytila niin silloin sama kumminpäin.
Mutta jos yläpäästä avonainen öljytila jossa ilmaa, niin silloin ei toimi.

(tietenkin edelleen jouset toimivat, mutta heilahduksenvaimennus ei)

Tämä siis ihan päättelynä.

Iskareissahan ei öljy välttämättä liiku männän läpi samasta reiästä molempiin suuntiin.
Toiseen suuntaan voi olla isommat reiät (männässä takaiskuventtiilit).

soosi kirjoitti:Iskareissahan ei öljy välttämättä liiku männän läpi samasta reiästä molempiin suuntiin.
Toiseen suuntaan voi olla isommat reiät (männässä takaiskuventtiilit).

Niiden erikokoisten reikien ansiosta tulee just se eri vaimennussuhde sisäänpäin/ulospäin.

Jos sen sisällä olevan männän kääntää toisinpäin SUHTEESSA LIIKKUVAAN MÄNNÄNVARTEEN niin silloin saadaan muokattua sisään/ulos vaimennuksen suhdetta. (Koko iskarin kääntäminen ei muuta suhdetta)