Harley-Davidson Club Finland

Moro,

Tarkoitus olisi piristää hieman tuota 88 CID ruiskukonetta kun on täydessä lastissa liian laiska. Paja tarjosi kahta vaihtoehtoa:
a) Poraus->95+männät, power commander, vapaavirtaussuodatin + säätö penkissä+tiivisteet.
b) Samat kuin yllä+kannen porttaus (+venttiilit?) + S&S nokat ratasvetoisnina.

Mopossa on jo riittävän avarat V&H putket.

Hintaeroa töineen a ja b-vaihtodon välillä on 1400 egeä eikä tuo a:kaan halpa ole.. nyt pitäisi päättää kumman valitsen. Toki ne kansi- ja nokkamuutokset voisi tehdä myöhemminkin jos ei potku riitä mutta sanokaa ketkä on eri virityksiä kokeilleet että onko tuosta a-vaihtoehdosta iloa? Sata kaakkia ja 150 Nm takapyörällä kuulostaisi kyllä kivalta mutta kannattaako siitä b-vaihtoehdosta maksaa?

No jos sulla ei mitään muuta vielä laitettuna kuin ne avarammat putket niin kokeile ensin paremmin hengittävää ilmanputsaria ja uutta syöttöyksikköä, powercommander, thundermax, supertuner vaihtoehdoista.
Alavääntöä saisit niillä jo parannettua joka toisi mukavuutta matka-ajoon.

Minun myllyyn lyöty valmiiksi kaikki ostettaessa ( entinen omistaja ).
Jos vähänkään kääntyy englanti niin ota yhteyttä sellaiseen firmaan kuin MecTec Kalix. Hinnoiltaan "edullinen" ja ovat virityksen velhoja. Palikat löytyvät kutakuinkin hylly tavarana.
Tältä istumalta en edes ajaisi alle 96 koneella electralla, on auttanut mielettömästi matkan tekoa. Vääntöä riittää, mutta nälkä kasvaa syödessä. Omalta osaltani mielestäni runko alkaa olla raskaalla kuormalla jo liian pehmeä.

Kiitos vinkeistä. Aloitan kuitenkin tuolla vapaavirtaussuotimella ja PowerCommanderilla. Katotaan muita juttuja kun rahat riittää.. vähän turhan kallista leikkiä ainakin minulle.

Kuinka ihmeessä te oikein autoillanne pärjäätte liikenteessä? Niissä kun teho/painosuhteet on kolmasosa verrattuna mihinkään H-D:n vakiomatkalehmään.

Jos nyt sitten viritellä haluaa, niin se ei ole mitään rakettitiedettä. Jyrkemmät nokat ja pytyt mäntineen + kannet voi vaihtaa suht. helposti itsekin, jos vähänkin pysyy jakari kädessä. Jos käyttää H-D:n omia osakokonaisuuksia, niin niille löytyy Race Tunerista kartat, mitkä on helppo tietsikalla mäpätä ruiskuun. Silloin ei tarvitse edes penkissä säätää konetta, ellei nyt sitten halua hifistellä. Englanninkielistä sisälukutaitoa tietenkin vaaditaan. Näin säästyy rahaa asennuskuluissa n. 15-20 tunnin edestä ja saa samalla jännitystä elämään, että lähteekö käyntiin.

.

Sen verran palaa muisti pätkittäin, että kyllä prosessissa tarvitaan erikoistyökaluja, jos on kyseessä TC88-kone. Nokka-akselien laakerien ulosvetäjä & asentaja ja nokkaketjun puristajakenkien poistoon ja asennukseen tarvittavat sokat ja lukituspala. Prässiä tarvitaan nokkien asentamiseksi nokkalevyyn. Kaikki muu meneekin sitten tavallisilla tuumaisilla käsityökaluilla + momenttiavaimella.

Kävin Loimaan H-D-kaupassa maanantaina ja satuin näkemään S&S:n ratasnokkien esittelyrakennelman verrattuna H-D:n omaan vastaavaan. Hienot ovat S&S:n ratasnokat. Niin pyöri herkästi, että jo siitä tulee varmaan heppa lisää konetehoon. Eikä tarvitse huolehtia nokkaketjun ja puristuskenkien kulumisesta 60 -70 tuhannen kilometrin välein.

hdjokke kirjoitti:Sen verran palaa muisti pätkittäin, että kyllä prosessissa tarvitaan erikoistyökaluja, jos on kyseessä TC88-kone. Nokka-akselien laakerien ulosvetäjä & asentaja ja nokkaketjun puristajakenkien poistoon ja asennukseen tarvittavat sokat ja lukituspala. Prässiä tarvitaan nokkien asentamiseksi nokkalevyyn. Kaikki muu meneekin sitten tavallisilla tuumaisilla käsityökaluilla + momenttiavaimella.

Kävin Loimaan H-D-kaupassa maanantaina ja satuin näkemään S&S:n ratasnokkien esittelyrakennelman verrattuna H-D:n omaan vastaavaan. Hienot ovat S&S:n ratasnokat. Niin pyöri herkästi, että jo siitä tulee varmaan heppa lisää konetehoon. Eikä tarvitse huolehtia nokkaketjun ja puristuskenkien kulumisesta 60 -70 tuhannen kilometrin välein.

Et hintaa honannut kysäistä noille nokille?

ReijoR kirjoitti: Et hintaa honannut kysäistä noille nokille?

Kun ei ole itsellä ajankohtainen asia, niin en. Mutta numerosta 020 743 6820 tämäkin asia selviää. S&S:n sivuilla näytti olevan $795. Et ei ihan ilmaiset kumminkaan. Jos vääntöä haluaa esim. SE 203 nokkien tapaan, niin sellaiset vastaavat näyttävät löytyvän myös S&S:n mallistosta. Linkin sivun alalaidasta löytyy vastaavuustaulukko:
http://www.sscycle.com/feature/featureview.php?s_id=10" onclick="window.open(this.href);return false;

En viitti itte alkaa värkkäämään, on vähän huonoja kokemuksia.. kun melkein osaa niin saa enempi vahinkoa aikaan... Ja ei tuo kyllä täydessä lastissa lähde yhtään paremmin kuin lastutettu TDI Audini..

puruskai kirjoitti: Ja ei tuo kyllä täydessä lastissa lähde yhtään paremmin kuin lastutettu TDI Audini..

Miksi pitäisi, eikös kyseessä ole leppoisaan matkantekoon suunniteltu tuuleton Harley-Davidson malli?

Pertti kirjoitti:

puruskai kirjoitti: Ja ei tuo kyllä täydessä lastissa lähde yhtään paremmin kuin lastutettu TDI Audini..

Miksi pitäisi, eikös kyseessä ole leppoisaan matkantekoon suunniteltu tuuleton Harley-Davidson malli?

Kyllä se nyt vaan on niin, sanoi kuka mitä vaan, että vakio 88 Ultra täyspoka päällä on hiukan turhan rauhallinen laitos mm. moottoritiellä rekkajonoa ohittaessa.

JNu kirjoitti:

Pertti kirjoitti:

puruskai kirjoitti: Ja ei tuo kyllä täydessä lastissa lähde yhtään paremmin kuin lastutettu TDI Audini..

Miksi pitäisi, eikös kyseessä ole leppoisaan matkantekoon suunniteltu tuuleton Harley-Davidson malli?

Kyllä se nyt vaan on niin, sanoi kuka mitä vaan, että vakio 88 Ultra täyspoka päällä on hiukan turhan rauhallinen laitos mm. moottoritiellä rekkajonoa ohittaessa.

Pesee tehopainosuhteeltaan vieläkin kaikki normiperheautot, jotka painavat nykyään tyhjänä n. 1500 kg (+- 100kg). Ja motarillahan ei ole koskaan kiire ohittaa, koska harvemmin kukaan tulee vastaan. Eli 62 hv/550 kg (kuski+kyytiläinen+tavarat). Perheautossa pitää olla tehoa n. 200 pollea, että pääsee samaan. Väännön pitäisi olla luokkaa 350 Nm. Eli puhutaan nykymittapuun mukaan keskimääräista hieman tehokkaammasta autosta, jolla helposti pääsee motarilla ohi rekoista, kuten pitäisi päästä vakio 88 Ultrallakin mamma kyydissä.

Mutta virittäminen. Sehän on hauskaa ja mielenkiintoista puuhaa, eikä kysy kuin lompakkoa. Teettäminen tietenkin hieman paksumpaa lompakkoa. Mutta sittenhän Ultra kulkee niin, että plexi ja antennit taipuvat ajoviimasta.

Ööö... tuossa autossa on 350 Nm, ja edellisessä autossani 400 Nm. Ja toisessa mopossa (mistä en pääse ikinä eroon ku se ei kelpaa kellekään) 130 pollea ja painoa sata kiloa vähemmän kuin ultrassa.

Hehee, vai että oikein antennit taipuu Eikun virittämään!

Mulle on ainakin ihan sama mikä on pyörän tehopainosuhde. Yleensä moottoripyörällä ajo tapahtuu vapaaehtoisesti ja vapaa-ajalla. Täytyykö sitä sitten verrata johonkin kinnerin tehopainosuhteeseen? Itsellä on käyttö avolavassa 485hv ja 1000nm voimaa... eikä se kyllä liity mitenkään moottoripyörällä ajoon.