Harley-Davidson Club Finland

Tässä ensimmäistä Harrikkaa ostamassa olevana on kuunnellut mielenkiinnolla tarinoita siitä, minkälaista ei missään nimessä kannata ostaa ja minkälainen pyörän ehdottomasti pitäisi olla… Makuasioista ei toki voi kuin kiistellä, mutta yks asia näistä on sellainen johon tuntuu olevan vain kahta erilaista mielipidettä.

Sportsterin nelilovinen vs viislovinen vaihdelaatikko. Evosta siis kysymys.
Suurin osa kertoo, että nelilovinen on ihan paska ja hajoilee ja vaikka mitä.
Pieni osa on sitä mieltä, että laatikoissa ei ole tasan mitään muuta eroa kun se että toisessa on yksi vaihde lisää.

Mitä tästä nyt pitäisi päätellä? Onko nelivaihteisesta ajopyöräksi? ...Harrastepyöriä ei enää tarttis lisää

Neliloviset on vanhempia kuin viisiloviset, usein siis nähneet enemmän maailmaa jo aiemmin, eli sitä kautta korjaustarve voipi olla hyvinkin suurempi. Kyllä niillä kuitenkin ajellaan ihan hyvin eli on niistä ajopyöriksi.

Eikös se suurin ero ole se, että 4-vaihteisissa on lataussysteemit kytkimen yhteydessä ja 5-vaihteisissa taasen kampiakselin päässä.

woke kirjoitti:Eikös se suurin ero ole se, että 4-vaihteisissa on lataussysteemit kytkimen yhteydessä ja 5-vaihteisissa taasen kampiakselin päässä.

Tuo laturi on se oleelisin ero, laatikko on molemmissa hyvä.
Laturi on nelivaihteisessa heikko paikka, tyyppiviastakin varmaan voi puhua. Korjaaminen aika kallista.

Ok... Kiitti vastauksista!
Oisko mitään idioottivarmaa keinoa todeta missä kunnossa laturi on?

Yritän siis ehkä kysyä, että onko tuo laturin tyyppivika sellainen että laturi jostain kohtaa fyysisesti antaa periksi, vai lopettaako vaan lataamisen?

Mangneetit sieltä pruukaa irrota, asian voi hoitaa ennakkoon valamalla ne hartsiin.
Asia mistä löytyy hakua käyttämällä varmasti tarinoita...

Katya450 kirjoitti:Yritän siis ehkä kysyä, että onko tuo laturin tyyppivika sellainen että laturi jostain kohtaa fyysisesti antaa periksi, vai lopettaako vaan lataamisen?

Jeesataan uutta yrittäjää vähän Tässä yksi viimeisimmistä keskusteluista aiheesta, klikkaa ja perehdy asiaan:

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic. ... 2A#p183860" onclick="window.open(this.href);return false;

Todellakin ne tarinat, mitä olet kuullut 4 ja 5-vaihteisista lienevät johtaneet sinut ja osan tarinoiden kertojista harhateille. Kyse ei ole hajonneista laatikoista tai niiden heikkouksista, vaan 4-vaihteisen huonosti suunnitellusta laturista, joka ei välttämättä kesta 30-40 vuottakaan ja nyt niissä alkaa olla kohta porsimisen aika päällä

Tosin vertailun vuoksi tuossa iässä useimmat "kiinanpyörät", sukisukit ja wikakasat ovat olleet jo uusiometallina ja kia-daewoon raaka-aineina pidemmän aikaa, kun Harrikassa vasta aletaan miettiä, että olisikohan tyyppiviallinen laturi kohta työlään korjauksen edessä

Tässä tullaan siis ajatusmaailman eroihin, Harrikat on +tehty ajettaviksi 100-150+ vuotta ja jotkut muutt 10-15 vuotta

Mutta siis tyyppivikaa välttääksesi ostat 5-vaihteisen mahdollisimman alkuperäisen (ei siis mitään paljon korjattua ja parannettua ja kaikki paikat läpikäytyä) ja ajat sillä iloisena auringon laskuun.

Jos taas päädyt 4-vaihteiseen, olisi toki eduksi, jos tuo laturi olisi korjattu jo asianmukaisesti ja dokumentoidusti korjattu. Sitä kun et voi mitenkään ostaessa tarkistaa. Ja myyjän dokumentoimattomat puheet siitä, että ostin se kaverilta, joka oli juuri korjannut sen laturin voi sitten uskoa tai olla uskomatta

Ja laatikoissa on hyvä olla öljyä...

Kiitti jeesistä! Tässä joutuu perehtymään ihan uudenlaiseen tekniikkaan, ja ihan alusta asti.
...Se nelilovinenhan sieltä tuli taloon... Jos miettis tuota hartsihommaa, näytti olevan melko idioottiselkeät ohjeetkin tuolla. Mut jos ensin vähän ajais, pitkästä aikaa...

Orkkis HD-öljyt sinne lootaan niin ei liuota mangneetteja niin herkästi irti. Siihen on saatavana myös valmiina sellaisia kilkkeitä joissa mangneetit pysyy kiinni, hartsaaminen on tietty edullisin ja kokee onnistumisen autuuden(oma kehu tietty). Hinnat on aina suhteellisia varsinkin jos kerkee hajota.
Sitten kun availet niin kannattaa tutkia tuo enskaketju samalla meinaan jos sattuu katkeamaan niin saattaapi lohkoon tulla reikä. Ketjut ei ole kalliita.

Röpöttäjä kirjoitti:Orkkis HD-öljyt sinne lootaan niin ei liuota mangneetteja niin herkästi irti.

Eli siinä enskaöljypurkissa pitää sitten lukea että on tarkoitettu sportsteriin!!

Tällä metodilla minä olen päästellyt nelilovisilla menemään kymmenen vuotta ja itselleni ei ole laatikko/laturimurheita ollut.

Mopopoika -65 kirjoitti:

Röpöttäjä kirjoitti:Orkkis HD-öljyt sinne lootaan niin ei liuota mangneetteja niin herkästi irti.

Eli siinä enskaöljypurkissa pitää sitten lukea että on tarkoitettu sportsteriin!!

H-D tuotemerkillä saa tiskiltä kaikkiin vaihteistoihin sopivaa "Plussaa", joka on selvästi jäykempää kuin se varsinaisesti Sportsteriin tarkoitettu "Sportfluid".
Tuota jälkimmäistä ei enää saa, mutta tarvikevalmistajien merkkejä kyllä löytyy.

Pertti kirjoitti:

Mopopoika -65 kirjoitti:

Röpöttäjä kirjoitti:Orkkis HD-öljyt sinne lootaan niin ei liuota mangneetteja niin herkästi irti.

Eli siinä enskaöljypurkissa pitää sitten lukea että on tarkoitettu sportsteriin!!

H-D tuotemerkillä saa tiskiltä kaikkiin vaihteistoihin sopivaa "Plussaa", joka on selvästi jäykempää kuin se varsinaisesti Sportsteriin tarkoitettu "Sportfluid".
Tuota jälkimmäistä ei enää saa, mutta tarvikevalmistajien merkkejä kyllä löytyy.

Tuo "tarvikevalmistajan" sportster transmission fluid tuntuu toimivan paremmin kuin tuo "plussa"