Harley-Davidson Club Finland

Uutena "HD-miehenä" tulee mieleen pari yksinkertaista kysymystä 5-vaihteisen Sportsterin (vm. 1993)öljyistä, lähinnä laatikko- ja ensiöpuolelta. Tilasin kyllä manuaalin pyörän, mutta sen toimitusaika saattaa olla parikin kuukautta.

Laatikkoöljyt, mistä ne tarkastetaan, ja päästetään ulos?
Samoin ensiövetopuoli, tarkastus ja tyhjennys/vaihto?
Vai ovatko ne samassa?
Mites kytkin, lilluuko sekin tuossa samassa öljytilassa?
Valaiskaa vähän amatööriä.

Sportyssä sulla on kahdet öljyt, toiset öljytankissa koneelle ja toiset "alakerrassa" voitelee enskan/kytkimen ja lootan, eli ovat samassa.

Mistäs nuo tarkastetaan/vaihdetaan?
Kiinnostaisi nähdä etenkin laatikkopuolen sisältö.
Melkein aina tulee uusiin "leluihin" öljyt vaihdettua ensihommina...

(luulisin 93:een pätevän samat kuin ex-ysineloseeni..?)

Koneöljyt:
Tarkistus öljykorkin reiästä. Poisto letkusta joka on kiinni änkkärin kiinnitysraudassa; kumarru pyörän vasemmalle puolelle ja kurkkaa suunnilleen enskakopan ja takajalkatapin väliseltä tienoolta pyörän alle. Tyhjennysletku on kiinni klemmarilla siellä änkkärin kiinnitysraudassa olevassa "tapissa".

Enskaöljy:
Tarkistus siitä pienestä reiästä joka löytyy enskakopan kyljestä suunnilleen vaihdepolkimen akselin yläpuolelta. Tai siis, siitä voi lähinnä todeta onko öljyä vai ei, määrää ei taida päästä näkemään kunnolla. Määrän, siis öljynpinnan korkeuden) voinee tarkistaa myös kytkimenkopan kannen alla olevasta reiästä (siis se enskan kyljessä oleva isompi kansi), tällöin pyörä ehdottomasti pystyssä eikä sivujalalla. Öljyn poisto avaamalla isokantainen pultti enskakopan pohjasta.

j4nn3 kirjoitti: Koneöljyt:
Poisto letkusta joka on kiinni änkkärin kiinnitysraudassa; kumarru pyörän vasemmalle puolelle ja kurkkaa suunnilleen enskakopan ja takajalkatapin väliseltä tienoolta pyörän alle. Tyhjennysletku on kiinni klemmarilla siellä änkkärin kiinnitysraudassa olevassa "tapissa"

Tämä on perinteinen tapa. Vaihtoehtoinen (siistimpi ja kokonaisuutena nopeampi) tapa on sellainen 7 litran mekaaninen alipainepumppu esim. Biltemasta tai Motonetistä n. 50e. Sillä kun pumppaa hetken, niin öljyt ovat siististi pumpun jäteöljytankissa ja näkee myös, paljonko vanhaa öljyä tuli. Ja samalla pumpulla vaihtaa näppärästi myös autojen öljyt imuvaihtona

Niihin muovisiin akkukäytöisiin leluihin ei kannata kajota, ostin ensin yhden sellaisen parilla kympillä ja sitten vasta tuon ison ja oikeasti toimivan pumpun

Kiitokset hyvistä neuvoista!
Mikäs öljy se olikaan parasta tuonne laatikkoon/enskaosastoon? Joku Red Line?

Kostaja kirjoitti:Kiitokset hyvistä neuvoista!
Mikäs öljy se olikaan parasta tuonne laatikkoon/enskaosastoon? Joku Red Line?

En tiiä mikä on parasta. Riippuu keneltä kysyy, mutta mulla on hyvin toiminu sportsterin laatikko ja kytkin redlinen öljyllä. Öljyn tyyppi 75w90ns.

Tässä vaikka viimeisin öljykeskustelu hiljattain:

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=33&t=42963" onclick="window.open(this.href);return false;

Siellä on mukavasti pientä kärjistystäkin jossain kohdin mukana

Joe Cool kirjoitti:Siellä on mukavasti pientä kärjistystäkin jossain kohdin mukana

Höpö, tääl kukaan koskaan mitään kärjistä, kaikki on vaan absoluuttisen oikeassa, aina ja ehdottomasti...

Mut tosiaan vaihtovirtalaturillisen Sportyn lootaan siis joko Sporsterin voimansiirtoöljyksi merkittyä tai märkäkytkimelle soveltuvaa moottoriöljyä, ei varsinaisia vaihteistoöljyjä hypoidilisäaineistuyksella eikä ATF:ää. Tasavirta-Sportissa taasen sitten ATF type F toimii mainiosti kun ei ole irtisulavia magneetteja riesana.

ma^ko kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Siellä on mukavasti pientä kärjistystäkin jossain kohdin mukana

Höpö, tääl kukaan koskaan mitään kärjistä, kaikki on vaan absoluuttisen oikeassa, aina ja ehdottomasti...

Mut tosiaan vaihtovirtalaturillisen Sportyn lootaan siis joko Sporsterin voimansiirtoöljyksi merkittyä tai märkäkytkimelle soveltuvaa moottoriöljyä, ei varsinaisia vaihteistoöljyjä hypoidilisäaineistuyksella eikä ATF:ää. Tasavirta-Sportissa taasen sitten ATF type F toimii mainiosti kun ei ole irtisulavia magneetteja riesana.

ÖÖööö, tota... mikä on tasavirta- ja mikä vaihtovirtalaturillinen Sportsteri? Meneekö raja selvästi vaikka esim. vuosiluvun mukaan?

Vaihtuu muistaakseni '84, vanhemmat rautapäät aina tasavirtasia(laturi koneen ulkopuolella), EVO-sportyt ja viimeiset rautapäät vaihtovirtasdia, staattori kylpee enska/loota öljyissä ja väärä öljy saattaa sulattaa magneettien liimauksen.

Sportsteriin tuli 1984 1/2 alkaen vaihtovirtalaturi.
Tasavirtalaturillisen tunnistaa siitä laturista koneen edessä.
Vaihtovirtalaturillisessa on öljyfilsu siellä koneen edessä.

Vaihtovirtalaturi on vaihdelaatikon pääakselilla kytkinkorissa noissa viimeisissä rautapäissä ja 4-lovissa Evoissa.
5-vaihteisen Evon myötä laturi siirtyi kampiakselin päähän.

Jos on epävarma niin laittaa sitä tehtaan Sport trans fluidia niin pitäisi ainakin toimia.

Kiitos infosta.

Onko muuten tietoa mikä kierre on noissa laatikkoöljyn tarkastusluukun ruuveissa siinä vaihdepolkimen akselin päällä? Entä pultin pituus? Oletan että niissä on uppokantaruuvit. Ovat meinaan niin tiukassa että avain meni jo mutkalle, ja muljasi itsensä. Toisin sanoen ilman lievää väkivaltaa niitä ei varmaan auki saa...Täytyy kokeilla vielä kuumalla moottorilla, josko lähtisivät.

Voiko moottoriöljyn tyhjennysputki olla tuossa akun alla, siinä on letku mikä on "tulpattu" runkoon?
Ihantuossa akun alla, päättyen akun takapuolelle. Siis ei koneen alla.

Tere! Sinne ensiövetoon ei sitte piisaa se yks quartterin purkki jos on viis vaihretta. Oikea määrä on 1,3litraa ja vanha kannattaa laskea sieltä propusta pois koska yleensä sieltä tullee vähäsen rautahippua mukana, ei ehkä kannata imeä millään laiskan miehen konstiilla.