Harley-Davidson Club Finland

Aivan oikein. Siis mielessä konvertoida 1200cc kokoinen Sportsteri takaisin 883 kokoon. Ja miksikö? Siks että leipoi jostakin syystä noin 1000km ajon jälkeen takapytyn ja männän toisiinsa. Pytty saattaa olla ns romua, koska oli jo konversioksikin ylikoossa. Alkaa sylettää toi konversio.

Mutkun koneessa on konversion myötä isot venttiilit (1200cc kokoa), niin mahtuukohan noi toimimaan 883 kokoisessa koneessa? Koneeseen meni just Andrewsin N2 nokat ja sit tuli vastaan tää leikkausjälki konetta niputtaessani.

Käy näyttämäs niitä sylintereitä vaikka koneistamolla niin ne toteaa niiden kunnon. jos pääsis hoonaamisella?

Mittaamallahan tuo selviää. Mittaa venttiilin lautasen halkaisija ja vertaa sitä männän leikkauksen halkaisijaan.
Tai jos ei siitä selviä niin leikkaa pahvista lautasen kokoinen lätkä ja sovita sitä männän leikkaukseen. Ei siellä pitäisi mikään muu kohta ahistaa.

Mutta jos sä oot nokan vaihtanu niin kannattaa myös samalla mitata että kuinka lähellä se venttiili käy sitä mäntää.

Tällä kertaa meni hoonaamalla ja rengastamalla. 1200/883 konversioperversio sit seuraavalla kerralla!

JKKo kirjoitti:1200/883 konversioperversio sit seuraavalla kerralla!

Haha; Entä jos sen putkittaisi ja tekis vaikka 5satasen? Mailmanharvinaisuus!=)

Olihan koneistamolla hoonatessa nyt ja alunperin isompaa porausta tehtäessä käytössä stressilevyt???
Näillä puristetaan pytty samaan spenniin kuin lohkossa kiinni ollessaan.
Mittasin joskus muodonmuutoksen levyillä ja ilman; Oli luokkaa 0.05.
Muistaakseni esmes KeithBlack antaa välyksen ohjeeksi .04 joten varmaankin nalkkaa jostain
ennemminmyöhemmin jos ei kyseisiä levyjä ole käytetty...

klix kirjoitti:

JKKo kirjoitti:1200/883 konversioperversio sit seuraavalla kerralla!

Olihan koneistamolla hoonatessa nyt ja alunperin isompaa porausta tehtäessä käytössä stressilevyt???
Näillä puristetaan pytty samaan spenniin kuin lohkossa kiinni ollessaan.
Mittasin joskus muodonmuutoksen levyillä ja ilman; Oli luokkaa 0.05.
Muistaakseni esmes KeithBlack antaa välyksen ohjeeksi .04 joten varmaankin nalkkaa jostain
ennemminmyöhemmin jos ei kyseisiä levyjä ole käytetty...

Tuo Sptrkiihdytinvelhon maininta on tärkeä asia.
Kuinkahan moni on "vaan vähän hoonannut" ilman stressilevyjä sylinterit tynnyrin mallisiksi (siis ovat sitten loppupelissä, kun ne on tiukasti kiinnipultattuina paikoillaan.)
101 Harley-Davidson Evolution Performance Projects By Kip Woodring, Kenna Love s.122

On ollut stressilevyt käytössä. Leipomista edeltäneellä kerralla välykset vedettiin aika minimiin jotta edellisen mäntäsatsin myötä tullut kylmäkolistelu ois minimoitunut. Näin kävikin, äänimaailma parani. Mut näköjään sit alkoi raapimaan. Nyt on Andrewsin nokat ja enemmän mäntävälystä. Kolinat ja naputukset varmaan palaavat, mut toivottavasti on myös voimaa.

Tuo kylmänä kolistelu johtui aikoinaan itselläni mäntien osumisesta kansiin. Eli Buzellien jne.. ohjeiden mukaine mäntä/kansi välys on ratkaisevasti liian pieni!
Pieni nosto joko paksummilla pytyn alatiivisteillä tai kannentiivisteillä ja kaikki äänet hävisivät!!!
Eli ei ne Wisecot ole oikeasti äänekkäät, vaikka ovat asennettu ohjeen ylälaidan mukaisiin reikiin kylmä/kuumaleikkauksia välttäen.

Kouluasteikolla hiljainen - kolistaja tää laite on ihan täys kymppi viimeisimmän kokoonpanon jälkeen. Kaikki mulla olleet vuodet tässä on ollut kytkin, jossa on kiertosuunnassa väljää varsin runsaasti. Mut kun se toimii ihan täysin oikein, en ole viitsinyt koskaan edes avata. Kytkin hakkaa aina, jos ajaa pienillä kierroksilla.

Ennen suurta pamausta, aka konversion ekojen mäntien ajan takapytty oli varsin äänekäs. No kun kolkotus aikanaan kasvoi sieltä löytyi mukamas väljä männäntappi. Konversion toinen kierros vedettiin minimivälyksillä joka jostakin syystä (katson peiliin) hiukka leipoi kiinni. Samat pytyt hoonattiin (edelleen tunnetun tekijän stressilevyjen välissä) ja nyt kun välystä on enemmän, niin kylmänä on "todella mielenkiintoinen äänimaailma". Tässä moottorissa ei mäntä yletä hevillä kanteen kun on uusinta KB konversiomäntämuotia, jossa ei ole enää kuoppaa päässä vaan mäntä jää kokonaisuudessaan noin -3mm dekkiin nähden. Ja kun ei ole enää kuoppaa, mäntä on siis matalampi jne. Voi vahvistaa äänimaailmaa tuokin muutos.

Isoimman kolinan "täytyy" olla männistä. Kun ajaa tän vekottimen oikeasti lämpöiseksi (väh 10+ km, mielummin enemmän) äänimaailma kaunistuu olennaisesti. Vast äsken kun vehjes seisoi pihalla jonkun 20minsaa ja pytyt jäätyivät mut männät kai ei yhtä paljon, niin kolina oli poissa. Jos teen 883/1200 konversion vielä joskus alusta alkaen, aion tehdä sen orkkiksilla 1200 korkeilla männillä ja isommalla kansityöllä. Varmaan teenkin kun tuo seuraavan kerran laukeaa.

Kolmas tunnettu äänilähde on Andrewsin nokat. Uusista nostajista huolimatta on jos jonkin laista tikitystä.

Ääntä saattaa lähteä myös Ultiman sytkän ansiosta koska tyhjäkäynnin ennakot ovat isommat kuin orkkis 883 sytkällä.

Ja kaikki tuo tikitys kuuluu tietysti kahta kamalammin koska putket on paniikkihäiriön (melumittaus) vuoksi varsin hiljaisessa kuosissa.

Mut kulkee varsin hyvin. Suorastaan hillitön alavääntö vrt vakionokat ja täysin aukinaiset putket.