Harley-Davidson Club Finland

Tuli pöydälle likainen ja tukkoinen läppä Keihin. Suuttimet 52 / 165 eli vakiot 80-luvun lopun BT-evossa.

Tyhjäkäyntiruuvi oli 4 kierrosta auki ilmeisesti tukkoisuuden takia. Manuaalista en löytänyt ohjearvoa, onko kenellä mielessä hyvä arvo, mistä voi lähteä kokeilemaan?

Toki 2 kierrosta on hyvä avaus/arvaus, mutta jos on parempaa kokemusta, niin lähdetään siitä.

Katsoitko jo Motopedian ohjeet?
http://www.hdcf.fi/wiki/index.php/Kaasu ... C3.B6hjeet" onclick="window.open(this.href);return false;

Katsoinpa hyvinkin, mutta sielä kirjoitettiin CV:stä, ei läppä Keihinistä. Ja kun laite on pöydällä, niin ei pääse kokeilemaan ajamalla eikä käyttelemällä. Siksi kokemusperäinen lähtöarvo oli kyselyssä...

Joe Cool kirjoitti:Katsoinpa hyvinkin, mutta sielä kirjoitettiin CV:stä, ei läppä Keihinistä. Ja kun laite on pöydällä, niin ei pääse kokeilemaan ajamalla eikä käyttelemällä. Siksi kokemusperäinen lähtöarvo oli kyselyssä...

Samaa voi käyttää kummassakin.

Siis 2 1/2 kierrosta. OK, sillä lähdetään kokeilemaan, jos tuo lumisade loppuu täältä Helsingistä tulevaksi viikonlopuksi

Joe Cool kirjoitti:Tuli pöydälle likainen ja tukkoinen läppä Keihin.

Käy ostamassa meidän tallilta (Walkka MC) Thomakselta erittäin hyvää kaasarin puhdistus spraytä.
Stanley - Carb & Choke Cleaner
Toimii.

smuige kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Tuli pöydälle likainen ja tukkoinen läppä Keihin.

Käy ostamassa meidän tallilta (Walkka MC) Thomakselta erittäin hyvää kaasarin puhdistus spraytä.
Stanley - Carb & Choke Cleaner
Toimii.

Se kyllä toimii mut joskus vaan kanavat ei aukee ilman ultra-äänipesuria nimim. n pari sataa kaasaria joutunu pesemään TV:Tuoppi

tuoppi, mitä käytät ultrapesurissa liemenä kun putsaat kaasaria?

ma^ko kirjoitti:tuoppi, mitä käytät ultrapesurissa liemenä kun putsaat kaasaria?

Kaikenlaista käyttäny nyt kai pineline ollu mut aina kannattaa huuhdella heti pesun jälkeen normi käsien pesu saippualla ja sit vielä huuhdella. jotkut pesuaineet hapettaa aluosat saman tien uudestaan pesukuntoon jos ei oo neutraaleja. pahimpia kaasareita oon pessy pari tuntia et kalkkeutamat lähteneet. viat on lähes aina vaan tyhjäkäyntipiirissä ku kanavat pienet ja pää/neulasuuttimen voi rassata puhtaaksi muutenki

Noista spreistä Hondalla on yks parhaista. Töhnät lähtee kyllä aika nopeesti. Ei ole ultria tarvittu vielä. Ainoa haitta puoli on että voipi lähtee nahkat sormista. Tunkeuma on kyllä todella hyvä. Esim CV kiihdytyspumpun kuulaventtiili irtoo parissa minuutissa. Kuula on siellä kiihdytyspumpun kanavassa. Kun heiluttelee kohokammiota pitäis kuulua kilke.

smuige kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Tuli pöydälle likainen ja tukkoinen läppä Keihin.

erittäin hyvää kaasarin puhdistus spraytä. Stanley - Carb & Choke Cleaner

Kyllä se kaasari puhtaaksi taisi lähteä paineilmalla, kitaran kielillä (vastaavia kielletään kaikissa ohjeissa käyttämästä naarmuttamisvaaran takia) sekä Valvolinen sprayllä. Nuo sprayt muuten lupailevat yleensä purkin kyljessä, että puhdasta tulee purkamatta, sen kun vaan suihkauttaa vähän koneen käydessä kaasariin ja sillä selvä

Mutta aiheeseen säätö vielä.

Evolaisessa suuttimet 52/165 ja shovelissa löytyi varaosaluettelosta suositus 68-72 / 165. Osaako kuka selittää, että miksi shoveliin suositellaan isompaa välialueen suutinta, kuin evoon? Ostin varoiksi koon 70 ja säilytin tuon 165:n. En ole vielä ehtinyt ruuvata kaasaria nippuun, mutta viikonloppuna olisi tarkoitus päästä kokeilemaan tuota 1200 shovelissa.

Joe Cool kirjoitti: Mutta aiheeseen säätö vielä.

Evolaisessa suuttimet 52/165 ja shovelissa löytyi varaosaluettelosta suositus 68-72 / 165. Osaako kuka selittää, että miksi shoveliin suositellaan isompaa välialueen suutinta, kuin evoon? Ostin varoiksi koon 70 ja säilytin tuon 165:n. En ole vielä ehtinyt ruuvata kaasaria nippuun, mutta viikonloppuna olisi tarkoitus päästä kokeilemaan tuota 1200 shovelissa.

Taitaa johtua mm. palotilan muodosta.
Shovel palotila on lähes "hemi" mallinen (puolipallo) ja evossa aivan toisen muotoinen.

Jatketaan aihetta. Kaasari kasassa ja toimi oikein hyvin sen minkä viikonloppuna tarkeni vähän pyöräyttää Tuusulantien testirataa

Pitää tuossa kelien lämmettyä vähän perehtyä kokeilemalla lisää näihin suuttimiin. Nimittäin 70-luvun loppun malleihin suositellaan vielä suurempia suuttimia kuin 80-lukuisiin.

Ja vielä pieni huomautus, ei tässä loppujen lopuksi ole mitään yhteistä sen CV:n säätämisen kanssa
- tyhjäkäynti säädetään 7/8 - 1 1/2 kierrosta, ei 2 1/2. Itse kokeilein tuota suurempaa ja hyvin tuntuu toimivan, ei sitä pääse edes kaasari paikoillaan koneen käydessä säätämään. Siksi hyvä olla oikeilla holleilla jo alussa.
- tuo ala/välialueen suutin on huomattavasti suurempi kuin CV:ssä 68 -100 lukemia rupesi löytymään, kun uutterammin jaksoi selata opuksia
- neulan säätöä ei tarvitse miettiä
- kaasukahvaa ei voi jakaa testauksen ajaksi 4 osaan, kun ei ole 4 aluetta

Netin syövereistä löysin nämä ohjeet läppä Keihiniin.


Tyhjäkäyntiseos. Tulee kaasuttimen kurkkuun rungon yläosassa, läpän etupuolella näkyvästä pikkureiästä. Säädetään rungon yläosassa olevasta seosruuvista. Jos ruuvi on edelleen plommin alla, poraa sen kanteen varovasti noin 2,5 mm reikä ja kampea plommi pois. Kierrä seosruuvi varovasti pohjaan ja siitä noin kierros auki. Käynnistä kone, säädä tyhjäkäynti noin 1000 rpm tyhjäkäyntisäädöstä. Etsi seosruuvilla kohta, jossa kone käy suurimmilla kierroksilla, tuosta ihan ina aukipäin, jotta seos jää hieman rikkaammalle. Säädä tyhjäkäynti kierrokset kohdalleen tyhjäkäyntiruuvilla. Käynnin pitää olla tasainen. Aja kone normaaliin lämpöönsä ja toista säätö. Jos tyhjäkäynnin seosruuvi on vähemmän kuin ½ kierrosta auki, on välialueen suutin liian iso. Jos enemmän kuin 1 ¼ kierrosta, on suutin ehkä liian pieni.

3. Nopean tyhjäkäynnin säätö. Tätä säätöä varten saattaa joutua irroittamaan rikastimen vaijerin ja ilmanputsarin jotta säätöön pääsee käsiksi (L78-80). Riippuu kaasuttimen mallista. Vaijeri (rautalankahan se on) sikäli irti, että rikastimen pitää olla ei kokonaan pois, vaan ensimmäisessä pykälässään ja tuota pykälää ei välttämättä tunne vaijerilla, vaan rikastin pitää kääntää suoraan kädellä kaasuttimen kyljestä. Tyhjäkäynti säädetään 1500 rpm nopean tyhjäkäynnin säädöllä. Rikastimessa on neljä asentoa, jotka tunnistaa ainakin silloin kun vaijeri on irti.

4. Välialueen suutin on kohokammiossa (ks kuva), kumitulpan alla. Ilman tuota kumia kaasutin ei toimi, koska bensan pitää tulla valialueen suuttimelle pääsuuttimen kautta, ei suoraan. Jos tulppa puuttuu, on meno samanlaista kuin rikastin olisi päällä. Suuttimet on numeroitu 50, 60....88, 100, joka tarkoittaa että esim. 50 = 0,50 mm reikä. Bensan syötön kannalta kannattaa huomata, että 88 antaa yli kaksi kertaa enemmän soppaa koneelle kuin 60. Välialue määrää seoksen 1/8 – ¼ kaasulla asennossaan. Rungon yläosassa, aivan kaasuläpän takana on neljä pientä reikää, jotka läpän asennosta riippuen pääsevät antamaan seosta imusarjaan. Jos kone nyt käy tyhjäkäyntiä nätisti, niin on ajon vuoro, kone lämpimänä, kaasu mainitulla alueella. Jos moottori epäröi kaasua annettaessa tai yskii kaasuttimeen, on välialueen suutin liian pieni. Jos kone savuttaa mustaa savua ja kulutus on suuri, suutin on liian iso. Vaihda ja tee kaikki tähänasti mainitut säädöt uudestaan. Kaupan olevien suuttimien kokoväli on joissain kohtaa aika suuri, joten voi olla, että sopiva löytyy vain avartamalla lähintä pienintä.

5. Pääsuutin. Säätöä varten pitää valita paikka, jossa pystyy ajamaan koneen parhaan väännön alueella, yleensä 3500 – 4000 rpm, josta nopea kiihdytys kaasu täysin auki ja sitten nopeasti kaasu vähennetään 7/8 asentoonsa. Jos kone pyrkii edelleen kiihtymään, on pääsuutin liian pieni. Jos kone sensijaan epäröi hieman ennenkuin alkaa taas käymään nätisti, pääsuutin on liian suuri. Jos moottori sensijaan reagoi kaasun vähentämiseen oikein ja käy puhtaasti, suutinkoko on oikea. Tämä testi olisi hyvä toistaa toisenlaisissa keli/lämpö-olosuhteissa. Pääsuutinvalikoimakaan ei välttämättä ole täydellinen, joten saattaa joutua viilailemaan sopivammaksi. Suuttimia löytyy vain neljää kokoa, 165, 170, 175 ja 180.

Kommentoin tähän hyvin kerättyyn ...

ArtoK kirjoitti:Netin syövereistä löysin nämä ohjeet läppä Keihiniin.
Tyhjäkäyntiseos. Tulee kaasuttimen kurkkuun rungon yläosassa, läpän etupuolella näkyvästä pikkureiästä. Säädetään rungon yläosassa olevasta seosruuvista. Jos ruuvi on edelleen plommin alla, poraa sen kanteen varovasti noin 2,5 mm reikä ja kampea plommi pois. Kierrä seosruuvi varovasti pohjaan ja siitä noin kierros auki.

Läppäkeihinistä en ole vielä löytänyt plommia seosruuvin päältä, tosin 80-lukuiset on jo minulle uusia CV:stä kyllä plommit löytyy

ArtoK kirjoitti: 4. Välialueen suutin on kohokammiossa (ks kuva), kumitulpan alla. Ilman tuota kumia kaasutin ei toimi, koska bensan pitää tulla valialueen suuttimelle pääsuuttimen kautta, ei suoraan. Jos tulppa puuttuu, on meno samanlaista kuin rikastin olisi päällä..

Tämä on tärkeä huomata, rikkinäinen kumi on vaihdettava ennen kuin tulee mitään "vahinkoa" kuten kaikki tietävät

ArtoK kirjoitti: 5. Pääsuutin.Suuttimia löytyy vain neljää kokoa, 165, 170, 175 ja 180.

HD orkkis osana löytyy 188 pääsuutin, poralla lisää