Harley-Davidson Club Finland

Vaihtelin tossa ennen vappua FXR:ään takarengasta. Kun asensin renkaan takas alle ja justeerasin remmin kireyden, huomasin että kun pyöritin rengasta, niin remmi oli välillä kireempi, puoli kierrosta pyöritystä, ja taas löysempi . Voiko tuo hihna venyä, ja sit nousta vähä hampaalle? Ei ollu vielä edes hirveen kireellä, kun pyörittäessä remmistä kuului tietyssä kohdassa narinaa.
Muistaakseni Sportster oli sama homma, joka kerta rengasta vaihtaessa sitä ihmettelin, eikä sillä ollu ajettu ees paljon.

Hihnan kireyteen ei tarvitse Harley-Davidsonissa puuttua takapyörän irroituksen takia. Akseli vaan pois ja sama takaperin takaisin laitettaessa. Näin toimien pyörä pysyy koko ajan oikeassa asennossa ja hihna samassa kireydessä.
Hihna tuskin kovinkaan paljon venyy, mutta ajan kanssa se tietysti kuluu riippuen seassa jauhavan hiekan määrästä. Myös alumiiniset hihnapyörät kuluvat.

No tuohon ei ilmeisesti tartte puuttua kummemmin kun kerran pyörii, eikä remmi näytä siitä huonoa tykkäävän. Ilmeisesti kaikki, siis remmi ja hihnapyörat hiukan hiekan kanssa hioutuneet. En oo asian kanssa öitä valvonu, mut ajattelin kysästä onko muilla vastaavia kokemuksia.

Tein tuota hommaa just omaani, ja kyllä akselin/remmin epäkeskeiset kiristyslirpukkeet pitää säätää kohdalleen takas laittaessa.

PeeÄs kirjoitti:Tein tuota hommaa just omaani, ja kyllä akselin/remmin epäkeskeiset kiristyslirpukkeet pitää säätää kohdalleen takas laittaessa.

Näin on niissä malleissa joissa on ko. epäkeskosäätimet. Jos taas on perinteinen pultti/mutterisäätö niin niihin ei tarvitse koskea.
Epäkesko on siitä kätevä, että akselissa kiinni oleva säätää automaattisesti myös toisen puolen. itse tein silleen, että merkkasin epäkeskon asennon ja kiinni samaan kohtaan, niin remmi säätyi sopivaksi.

Ei tuo hihnan kireyden takaisin säätäminenkään ole kovin iso homma. Kannattaa ottaa työntömitalla mitta kummaltakin puolelta akselia ennen pyörän irroitusta, ja säätää kireys takaisin samaan mittaan. Itse olen yleensä tehnyt näin. Mutta nyt voi kokeilla tätä Pertin vinkkiä, kun täytyy vielä irroittaa pyörä ennen oman ajokauden alkua. Menin tallissa häärätessä vahingossa katkaisemaan perskannikallani Kellermannin vasemman puolen takavilkun.

hdjokke kirjoitti:Menin tallissa häärätessä vahingossa katkaisemaan perskannikallani Kellermannin vasemman puolen takavilkun.

Miulle meinas käydä samalla tavalla: Pyllyni olikin isompi kuin luulin, ja Kellermanin vilkku/takavaloyhdistelmä taipui mutkalle kun könysin mopon äärellä.. onneks ei katkennut. Mutta noihin Kellermaneihinhan taitaa saada pelkkää runko-osaa varaosana, eikä se oo kovin kallis, pari kymppiä muistaakseni.

Joo, ei oo paha rasti tuo remmin kireyden säätö, kun ottaa työntömitalla molemmilta puolilta kiristäjien kierteestä mitan. Juurikin tuota metodia käyttäny alusta alkaen.

.

Levennä vielä vähän, niin saat rälläköidä takarenkaan pois.

hdlate kirjoitti:Joo, ei oo paha rasti tuo remmin kireyden säätö, kun ottaa työntömitalla molemmilta puolilta kiristäjien kierteestä mitan. Juurikin tuota metodia käyttäny alusta alkaen.

Tämä on kohtuu tarkka tapa, mutta... vain silloin kun palikoiden hitsaukset ym on tarkasti kohdillaan.

Tarkempi tapa saada takapyörä suoraan ja remmi myös on mitata swingin akselista se etäisyys.
(on onhan se runkokin voitu hitsata miten sattuu...)
Noi Evo rungot on kyllä jo kohtuu hyvin mitoissaan alunperin.