Harley-Davidson Club Finland

Prkles! Kingi seisonu "talven" ..jos tätä nyt tällä sanalla voi kutsua...lämpimässä tallissa. Kerran kuussa täräyttäny tulille ja antanu pikkasen käydä . Akun ikää en tiedä mutta hyvin sillä on lataamatta aina lähteny. Nyt sitten toissailtana taas arvelin käynnistää...virtakytkin...olikin edellisestä kerrasta taikka jossain vaiheessa ohi kulkiessa..KÄÄNTYNY JA JÄÄNY SINNE VASEMMALLE ..mikä ihmeen asento se sitten lieneekin...ja akku IHAN TYHJÄ !!
No..eikun C-Tekkiä kiinni...eihän se ees tunnistanu koko tyhjää akkua ! Sitten auton akku nurkasta ja kaapelit...pikkasen aikaa kun oli kiinni pyörän akussa...jopa laturikin älysi alkaa lataamaan ...irrotin kaapelit lattialla olevasta akusta. Pienen ajan kuluttua palasin talliin ja arvelin kuitenkin täräyttää pyörän käyntiin lisäakun turvin ? Tökkäsin leuat lisäakkuun kiinni...mitämitä; vilkut alkoi palaa yhtä jaksoisesti ...valot päällä...starttasin siitä "mekaanisesta" ,syksyllä ite startin perseeseen värkkäilemästäni nupista.
Pyörittää muttei lähde käyntiin?? Mitä ihmettä? Käänsin virtanupista virrat pois...ei sammunu valot, ei vilkut ? Saakeli; nyt sytytti= lisäakussa NAVAT VÄÄRINPÄIN!!!!! Äkkiä irti!! Joskus vuosikymmenien varrella pari kertaa kyllä käyny tuollanen "fiba" mutta yleensä tajuaa kun koskeekin väärällä kengällä väärää napaa; poksahtaa reippaasti.. ! Vaan nytpä kun tuo oma akkku oli ihan tyhjä...ei ees kipinöiny sanottavasti!!!
Ne kaapeleiden pihdit vaan nyt pyörähti siihen akun viereen väärinpäin napojen viereen kun edellisen kerran irrotin ...oma moka ...olishan tuo pitäny napojen halkaisijasta tajuta !!
No, käyny mikä käyny. Löin oikein perin navat ja pistin pyörän sitten tulille. Sammutin ja jätin sen tyhjentyneen akun sitten kokeeksi sillä C-Teckin 1,3 Ampeerilla latautumaan?

Niimpä kysyisinkin että PYÖRITTIKÖ SE STARTTI NYT SITTEN ALUKSI TAKAPERIN KONETTA KÄYNTIIN KU EI LÄHTENY? Kun navat oli kerran väärinpäin?
Onko sähköpuoli saattanu ottaa jollain tavalla nokkiinsa?
Pitääkö nyt sitten jollain tavalla "nollata" tuota elektroniikkaa?
Pari vuorokautta oli se oma akkku laturissa ja tänä iltana näytti jo C-tekki vihreää lediä ; akku täynnä
Lähti äsken sillä käyntiin. Valot, vilkut toimii normaalisti. Lataa 14,6 Volttia. Voisiko olla että sähköpuoli pääsi pelkällä "säikähdyksellä" ? Akku tietty näyttää jatkossa , ottiko nokkiiinsa ja menee vaihtoon ?

Helvetti että kaikenlaista sitä näköjään voi sattua...vaikka ei ekaa kertaa oiskaan "pappia kyydissä"

Perjantai iltana käväsin koeajolla ja pyörähän toimi ihan ok. Eilen aamulla sitten kun starttasin...pitkään piti hangata..viimein lähti...yhdellä mukilla? Huomasin että takimmainen pytty oli pimeenä. Tulppa sökö? Toisella tulpalla alkoi kukkua. Voisiko jotenkin liittyä tuohon ed.mainittuun , itse aiheutettuun "hässäkkään" ?Joten voisiko joku paremmin asian ymmärtävä ystävällisesti kertoa "pyhäpäivän ratoksi "mitä tuollasessa ,mainitussa väärinkytkennässä ja starttauksessa tapahtuu ?

ps. koetin katella niitä vikakoodeja tuosta mittarista jääkös tuonne mahdollisesti jotain jos tullu "tuhoja" .... tuollaset näytti=

Eka oli d 01 CL r----ja siitä kymmeneen asti peräjälkeen vaan tuo numero muuttui elikkä viimeinen oli d 10 CL r ?
Sen jälkeen tuli tauluun PPU ja sitten tuo kokonaismaililukema ?
Ettäkö tarkottaa ..mitä? Suomeksi?

Kerran kuussa käyttäminen jakaa mielipiteet. Toiset sanoo, että se on turhaa ja toiset pitää sitä välttämättömänä. Kone pitäisi ainakin käyttää kunnolla lämpimäksi. En vaan keksi, mitä hyötyä siitä on, kun ne öljyt on kuitenkin jo kuukaudessa valunut alas.

Akkua syö paljon tuo käynnistely, pitää siis ladata säännöllisesti. Ja vaikkei käynnistelisikään.

Minä en ole talviaikana käynnistellyt ja aina on lähtenyt viimeistään toisella käyntiin. Tankkiin lorotan syksyllä bensan lisäainetta, joka pitää lyijyttömän bensan iskussa.

HD-Evolution kirjoitti:Kerran kuussa käyttäminen jakaa mielipiteet. Toiset sanoo, että se on turhaa ja toiset pitää sitä välttämättömänä. Kone pitäisi ainakin käyttää kunnolla lämpimäksi. En vaan keksi, mitä hyötyä siitä on, kun ne öljyt on kuitenkin jo kuukaudessa valunut alas.

Akkua syö paljon tuo käynnistely, pitää siis ladata säännöllisesti. Ja vaikkei käynnistelisikään.

Minä en ole talviaikana käynnistellyt ja aina on lähtenyt viimeistään toisella käyntiin. Tankkiin lorotan syksyllä bensan lisäainetta, joka pitää lyijyttömän bensan iskussa.

Sanoivat mulle maahantuojalla, ettei mömmöjä tankkiin... Joten laitoin puhdasta pienkonepensaa pelkästään...

Tuskin kannattaa käynnistellä... En ymmärrä hyötyä, jos on ylläpitolaturissa. Vai?

.

-Harikka- kirjoitti:

rocktrailer kirjoitti:Tuskin kannattaa käynnistellä... En ymmärrä hyötyä, jos on ylläpitolaturissa. Vai?

Ehottomasti kannattaa käynnistellä, siitä tullee hyvä mieli kelin estäessä ajelun talvikautena

Peukut "Harikalle"; on se minustakin mukavampi tallissa kuunnella V2:sen jyskettä kuin katella sitä ylläpitolaturin vihreetä lediä Olipa talvi taikka kesä

-Harikka- kirjoitti: Ehottomasti kannattaa käynnistellä.. ...

Etuna on lisäksi, ettei silloin tarvitse niitä mömmöjä tätä on toteutettu, vaikka on jo reilu kk mennyt edellisestä startista.

Lainaten itseäni...

norsunkorva kirjoitti:
....Eka lukema näytössä oli d 01 CL r----ja siitä kymmeneen asti peräjälkeen vaan tuo numero muuttui elikkä viimeinen oli d 10 CL r ?
Sen jälkeen tuli tauluun PPU ja sitten tuo kokonaismaililukema ?
Ettäkö tarkottaa ..mitä? Suomeksi?

Ei oo kuulunu porukalta kommentteja/ neuvoja meikäläisen tumpeloinnin mahdollisista vaurioista/ niitten tarkistamisesta...
Kingi lähtee käyntiin mutta kylmänä starttuuttaa...minusta huomattavasti pidempään ku ennen ??
Vaihdoin pe molemmat tulpat uusiin, NGK:n vastaaviin. Molemmat mukit kylä toimii mutta ihmetyttää tuo huono käyntiinlähtö ; mielestäni ennen lähti kyllä parinn kampuranpyöräytyksen jälkeen?
Nyt tosiaan ei alux ees lupaa mutta sitten ku antaa pyöriä..hökäsee ja viimein lähtee?
Tupsauttaa pikkasen mustaa joten vois lulla ettei pa-pula ainakaan olis
Ei luultavasti "luulotautikaan" itellä ; kyllä se ennen tuota "navatnurinpäin-sähköshokkihoitoa" lähti ku "palmun alta" ..
kylmänäkin...lämpimänä nytkin lähtee kyllä hyvin
Voisko joku ajotuspuolenhomma mennä perseelleen/ muuttua ku starttaa takaperin? :oops:taikka sitten jotain tullu ...sähkäpuolelle???
Kaikki tuntus kyllä muuten toimivan ja peli kulkee..mutta ettei tulis enempi vahinkoa ..jos on tullakseen..
enää tuon oman saat*nan tyhmyyden takia.. niimpä..
amerikkkalaisen moottoripyörän sielunelämän paremmin tuntevat harrastajat...saisiko tarkistuskohteita ??? !

Ja tuosta "vikamuistin" luvusta vielä että kun nyt äsken tarkemmin katoin, se PPU:n jälkeen tauluun tuleva lukemahan oli tuossa 82883.....eikä tuo maililukema( 37810 ml) niinkuin alunperin luulin

Että mikä tuo loppulukema sitten on ja mitä tarkoittaa??

Että oisko viisampia kuulolla?

norsunkorva kirjoitti:
Eka oli d 01 CL r----ja siitä kymmeneen asti peräjälkeen vaan tuo numero muuttui elikkä viimeinen oli d 10 CL r ?
Sen jälkeen tuli tauluun PPU ja sitten tuo kokonaismaililukema ?
Ettäkö tarkottaa ..mitä? Suomeksi?

empä oo tuommosten digitaalisten epä-harrikoiden kaa puuhannu, mutta kevyellä kuukkeloinnilla

d01 - Speed sensor power output shorted low

d02 - Speed sensor power output shorted high or open

d03 - Not Used

d04 - Not Used

d05 - Speed sensor return shorted high

d06 - Speed sensor return shorted low

d07 - Not Used

d08 - Speedometer power over voltage

d09 - Speed output shorted high

d10 - Speed output shorted low or open

CAL XX - Speedometer application calibration number:

14 = Domestic

15 = HDI

When in the diagnostic mode, all codes are displayed in sequence from d01 to d10.

As a code appears in the display (for instance d02), it will read "d02Set" if set or "d02CLr" if clear.

eli kun kunkin rivin lopussa sulla lukee Clr niin ko vika ei ole päällä (ja noi on kaikki nopeusmittarin toimintaan liittyviä juttuja)

ja

After all the diagnostic codes are displayed, the speedometer's pulses per unit (PPU) setting is displayed. This number will vary depending on speedometer part number.

ts. 82883 on nopeusmittarin tyypistä johtuva vakio, ei vikakoodi

ite ehkä epäilisin että akku ei oo enää uudenveroinen ja siks starttaa kylmänä heikosti. starttaako apuvirran kaa paremmin?

Turre kirjoitti:ite ehkä epäilisin että akku ei oo enää uudenveroinen ja siks starttaa kylmänä heikosti. starttaako apuvirran kaa paremmin?

Ktoxet "Turre" ohjeistuksesta Pittääpä huomen illalla kopasta että ensin koettaa apuvirralla
( JA MUISTAA NAVAT OIKEINPÄIN !!! )
Jos helähtää heti tulille...se akku sai sit siipeensä..vaikka konetta pyörittääkin...

Aikoinaan lähti yx cebari-honda vaihdossa ja seuraava omistaja soitteli sitten muutaman ajan päästä.
Kovin oli suutuksissaan parin saunakaljan jälkeen; oli kuulemma yrittäny käyntiin eikä se lähde?
Kysäsin että starttaako ees? Kyllä pyörittää. Sanoin että milloin viimeksi ajoit? Toissaviikolla.
Hälyt ja kellot sun muut ollu päällä...niimpä...
Sanoin että starttaappa ja anna puhelimen olla päällä? Kaveri satrttasi ja kysyi että eikö muka starttaakkin?
Sanoin että joo, kyllä pyörittää mutta tuolla virralla ei enää kynttilöille ees mee tulia! Laitappa laturiin ja soita puolen tunnin kuluttua uudelleen? Niimpä soitti ja sanoin että käännäppä avainta? Sehän Honda helähti
heti tulille ! Sellaseksi oli elektroniikka rakennettu...virtaa piti olla"tarpeeksi" että homma pelaa

Moottori ei pyöri takaperin, vaikka akun navat olisivat väärin.
Siinä tulee sähköoppi vastaan ja viimeisenä lenkkinä bendix, joka ottaa kiinni vain toiseen suuntaan.

Pertti kirjoitti:Moottori ei pyöri takaperin, vaikka akun navat olisivat väärin.
Siinä tulee sähköoppi vastaan ja viimeisenä lenkkinä bendix, joka ottaa kiinni vain toiseen suuntaan.

Perskuta Perttihän sen keksi; bendixhän ei tosiaan voi "pakilla" ottaa kiinni?
Johonkin suuntaan se kuitenkin pyöri vaikka navotus oli nurinpäin...
Ei tietty ois varmaan ees startannu jos pelkällä starttinamiskuukkelilla ois koittanu?
Vaan mulla ku oli se "pakkonappi" ..sehän kytkee vaikka ilman virtaa

Turre kirjoitti:ite ehkä epäilisin että akku ei oo enää uudenveroinen ja siks starttaa kylmänä heikosti. starttaako apuvirran kaa paremmin?

Eipä tuo päivän seisomisen jälkeen...sen paremmin apuvirroillakaan startannu ?
Sahuuttaa aluksi puolenkymmentä sekuntia kuin kuollutta...sitten pikkasen yrittää...ja sitten lähtee ?
Kokeilin sittenkoneen käydessä irrottaa tulpanjohtoja vuorotellen; tuntus että pelkällä takamukilla käy vaikeemmin/ raskaammin kuin jos pelkällä etusella käy? Liekkö se yhdelläkäynti normaalisti ihan ...samanlaista/ kuulosta? Joku pikkujuttu siellä nyt härrää; olipa se pa-taikka sitten sähköpuolella?
Iso jos olisi...sehän ei kukkus ollenkaan
Eikös tuon ikäsen voi laittaa "piuhaan" kiinni...merkkihuollossa...ja voisko siltä kenties nähdä jotain?
Taikka sitten laskee vaan menemään enemmän pohtimatta

Se sytkä ei tykkää, jos toinen tulpanjohto on irrallaan. Ohjeen mukaan kipinäkin pitäisi kokeilla siten, että molemmat tulpat ovat maissa kun startataan.

Akku tai laturi yleensä ottaa ensimmäisenä hittiä,kun kytketään kaapelit väärinpäin.
Kuitenkin vaikuttaisi,että niissä ei olisi nyt häikkiä.
Minkäslaisia ruiskun antureita tuon ikäisessä on,että jos joku niistä on saanut kipeää tuossa väärinkytkennässä?
Jotainhan siellä kuitenkin on selvästi tapahtunut,jos sahuuttaa nyt ja ennen on tärähtänyt heti käyntiin.