Harley-Davidson Club Finland

Hei, tekniikasta ymmärtämätön kyselee, että mitä kannattaisi tehdä evokoneiselle Electralle vm -95, kun sitä haluaisi vähän piristää? On kone vaihdettu, niin vielä ei viitsis 7-vuotta kestänyttä yhteiseloa purkaa, mutta vähän matkustusmukavuutta hakisin.. kiitos jo etukäteen vinkeistä!

Vinkkejä Nightrider tai Motopedia

.

Jos kone on vaihdettu, pitäisi tietää hiukan lisää, mitä siinä on jo valmiiksi.

Tuon vuotista orkkiskuntoista evoa piristäisin aluksi esim. Andrews ev27 nokalla. Tulee reilusti potkua läpi koko kierrosalueen. Tietysti putki-putsariviritykset, mutta nehän on jo varmaan tehty.

Pertti kirjoitti:Tuon vuotista orkkiskuntoista evoa piristäisin aluksi esim. Andrews ev27 nokalla. Tulee reilusti potkua läpi koko kierrosalueen.

Mikä tuossa nokassa on käytännön ero ev23 nokkaan? Minulla oli '87 softailiin vaihdettu ev23 kun se tuli minulle ja se oli myös tolkuttoman hyvä, aivan eri meininki, kuin nykyisessä vakionokallisessa '86 softailissa. Lähti risteyksistä paljon kevyemmin (vääntö?) ja tuntui kiihtyvän helpommin läpi koko alueen niin ikään.

Mitkä ovat noiden vaihdettavien nokkien varjopuolet, jos tehdas ei ole sellaisia pannut jo alunperin, kun ne kuitenkin vievät paremmin - jos tällainen tyhmä kysymys sallitaan ja miksei sallittaisi

Joe Cool kirjoitti:Mitkä ovat noiden vaihdettavien nokkien varjopuolet, jos tehdas ei ole sellaisia pannut jo alunperin, kun ne kuitenkin vievät paremmin - jos tällainen tyhmä kysymys sallitaan ja miksei sallittaisi

Kai se kestävyydestä on pois. Kovin jyrkkä nokka voi olla myös äänekkäämpi. Ja kun tehoa lisäät, niin saattaapa kasvaa kulutuskin. Uudemmissa sitten saastemääräykset vois jäädä toteutumatta. Noin muutamia mainitakseni.

ranze kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Mitkä ovat noiden vaihdettavien nokkien varjopuolet, jos tehdas ei ole sellaisia pannut jo alunperin, kun ne kuitenkin vievät paremmin - jos tällainen tyhmä kysymys sallitaan ja miksei sallittaisi

Kai se kestävyydestä on pois. Kovin jyrkkä nokka voi olla myös äänekkäämpi. Ja kun tehoa lisäät, niin saattaapa kasvaa kulutuskin. Uudemmissa sitten saastemääräykset vois jäädä toteutumatta. Noin muutamia mainitakseni.

Joo, tokihan tehon lisäys periaatteessa kestävyyttä heikentää. Mutta nuo ev23 ovat valmistajan mukaan muistaakseni hyvin vääntävät, eivät mitkään kierrosnokat. En tiedä houkuttelevatko ne sitten jurnuttamaan liian alhaisilla vaihteilla. Kulutuksessa vaikutus oli alaväännön takia päinvastainen. Ekat tankilliset menivät 4 litran pintaan, enkä ollut ikinä millään Harrikalla saanut sellaisia lukemia. Eikä ajo ollut varmasti normaalia rauhallisempaa. Sitten panin laihalla käymisen eliminoimiseksi pykälää suuremmat suuttimet ja sain kulutuksen nousemaan 4,5 litran päälle, edes

Joe Cool kirjoitti:Mitkä ovat noiden vaihdettavien nokkien varjopuolet, jos tehdas ei ole sellaisia pannut jo alunperin, kun ne kuitenkin vievät paremmin - jos tällainen tyhmä kysymys sallitaan ja miksei sallittaisi

Jos se parempi/tehokkaampi/vääntävämpi nenärauta on vakiona, sitä ei voi silloin myydä KiljuvanKaakattajan tarvikkeena, joten se o erikseen ostettava lisävaruste.

ma^ko kirjoitti:

Joe Cool kirjoitti:Mitkä ovat noiden vaihdettavien nokkien varjopuolet, jos tehdas ei ole sellaisia pannut jo alunperin, kun ne kuitenkin vievät paremmin - jos tällainen tyhmä kysymys sallitaan ja miksei sallittaisi

Jos se parempi/tehokkaampi/vääntävämpi nenärauta on vakiona, sitä ei voi silloin myydä KiljuvanKaakattajan tarvikkeena, joten se o erikseen ostettava lisävaruste.

JA ainahan myytävät niin mopot kuin autotkin on jollakin tapaa kompromisejä,niin tehojen kuin kestävyyden ja käytettävyydenkin puolesta, jotta niillä saadaan mahdollisimma suuri ostajakunta jollain tapaa tyytyväiseksi....

Kiitos vastauksista, kyse on siis orkkiskoneen piristämisestä, mitään muutoksia ei ole vielä tehty. Kone on samanlainen kuin alun perin ollut, ostettu vaan uudempi evo, jolla oli ajettu 20tkm. Ja nimenomaan haluaisin vääntöä lisää ja matkustusmukavuutta eli että kulkis matkanopeutta 90-120 km tunnissa ns. kevyemmin ( en sitä paremmin osaa selittää, urvelo kun olen ..)

ulutuksessa vaikutus oli alaväännön takia päinvastainen. Ekat tankilliset menivät 4 litran pintaan,

Varmaankin Exxon & knit sponssannut huonommat nokat.

ClassicElectra kirjoitti:... eli että kulkis matkanopeutta 90-120 km tunnissa ns. kevyemmin ( en sitä paremmin osaa selittää, urvelo kun olen ..)

Mulla on saman ikäinen mopo, joka on tullut joskus Saksasta. Oli tehtaan paapan palikoilla.
Se ei meinannut kakspäällä sataa jaksaa mennä ja rekan ohitus kesti lähes saman kuin autolla.
Laitoin avarammat putket ja helpommin virtaavan putsarin. Kaasariin myös joku preppaussarja.
Homma parani jonkin verran, mutta vasta Andrews EV3 nokka teki pyörästä mukavan ajaa. Voimaa tuli reilusti lisää koko kierrosalueella. Tuo alkuperäinen nokka oli aivan erilainen, aukioloajat alle puolet tarvikenokkaan verrattuna, mikälie saastenokka...

EV3:a ei enää myydä, mutta tuo EV27 on käsittääkseni hyvinkin vastaava ominaisuuksiltaan ja niitä on laitettu kaveripiirissä hyvällä menestyksellä useampaan pyörään.

Kone tikittää enemmän omassani ja samaten kuuluu rattaan ääni, mutta en ole antanut niiden häiritä. Tuo ratas pitää siksi ääntä, kun se ei ole pari pinionrattaan kanssa. Paremmat sepät prässäävät vanhasta nokasta rattaan uuteen.

Remontti kannattaa aloittaa tutkimalla tönärit. Jos koneessa on säädettävät, saa nokan vaihdettua ilman kansien purkua. Jos siellä on alkuperäiset tangot, tilaisin säädettävät ja katkoisin vanhat.
Säädettävät tönärit saattavat tarkoittaa myös sitä, että nokkaswappia on jo tehty.

Pertti kirjoitti: Se ei meinannut kakspäällä sataa jaksaa mennä ja rekan ohitus kesti lähes saman kuin autolla.
Kaasariin myös joku preppaussarja.

Ei varsinaisesti kuulu tähän aloittajan aiheeseen, mutta jos äkillisesti tekee että ennen kulki hyvin, mutta yhtä äkkiä ei meinaa mennä sitä satastakaan, niin silloin voi syynä näissä kaasarikoneissa olla, että se luistin yläpuolella oleva kumi on hieman kulahtanut eli siihen on tullut pieni reikä ja siten ei toimi niin kuin kuuluu...... eli sen luistin vaihtamalla alkaa toimia....

Itselläni samanlainen vuoden -95 Evo Electra, joka vakiona reilut neljä vuotta sitten oli todella laiska 100 vauhdista ylöspäin. Loimaalla laitettiin EV27 nokka, kansien siivous, ohuemmat kannen tiivisteet ja dynojet kaasariin. Putket ja putsari tietty oli jo. Näillä meni mukavasti. Takapyörästä löytyi n. 71 heppaa ja vääntökäyrä kuin Pohjanmaan profiili. Sen jälkeen on tehty vielä muutakin, mutta tuo alkuperäinen muutti laitteen luonteen täysin.

Tässä anteron sivuilta:

EV23 Stock Mild bolt-in street cam with more torque and HP for all around riding with stock comp ratio. Similar to stock L cam but more output. Pulls from 1800-5200 RPM.

EV13 Stock Bolt-in street/touring cam for heavy bikes. Much more low and mid-range power than either stock cam. Best cam for 2 up riding with camping gear and side cars.

EV27 Stock A great bolt in cam for stock EV80 engines using state of the art design. Very strong, broad torque band which will pull hard from 2000 to 5500 RPM

Tuon perusteella EV13 olisi Electraan mahdolllisesti se paras...? Matka-ajoa ei juuri vedetä 3500-4000 rpm -> Toki kovissa ohituksissa ehkä tarvitaan se 5000 rpm, mutta sitten taas hölläillään

http://www.andrewsproducts.com/sites/ww ... page13.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;