Harley-Davidson Club Finland

omistan palaneen tc88 pyörän missä sähköt,boxit palaneet. minkälainen muutos kyseessä jos tekee kaasutin versioksi? onko kukaan tehnyt täällä? englannin kielellä löytyy jotain ohjeita , mutta ei ole vahvin kieleni. -timo-

Tarvitset kaasutinmallin imusarjan ja kaasuttimen sekä itsenäisen sytytyksen, eipä siinä oikeastaan muuta kummempaa tarvitse.

joo sen verta olen saanut selville että kampiakselin asentotunnistin täytyy jättää, että saa sytytyksen pelaa. eipä siinä muuta sitten olekkaa. täytyy rupee osia metsästää,, meinasin laittaa s&s Super e kaasuttimen. käykö evon imusarja tc koneeseen?

Mulla olis TC88 orkkis sytkäboksi ja sille sopiva puola sekä Keihin CV putsareineen ylimääräisenä, olleet RoadKingissä. Jäivät yli kun pata vaihtui S&S:ään.

Kiitos tarjouksesta, mutta on jo katsottu tarvikkeet valmiiksi, mitkä tulee.

Jos kaasaria ei ole vielä hankittu itse laittaisin Mikuni HSR tai SE vastaavan, vaihtoehtoisesti CV Keihin. S&S on 50 vuotta vanhaa tekniikkaa... toki halpa.

Keihin on hyvä kaasari 100 hv saakka. Mikuni näyttää separaattorilta ja on kuulemma nirso säädöille. S&S on varmatoiminen kiinteäkurkkuinen kaasari, hyvin tuo tuntuu potkivan isompaakin kattilaa liikkeelle.

Eipä nämä maamoottoritkaan kovin moderneja taida olla.

S&S kaasari on tosiaan viemäriputken pätkä jonka säädöt ei ole koskaan balanssissa eikä saa. Jos CV ei riitä on Mikuni paras vaihtoehto ja helppo säätää joka alueelle todella hyvin toimivaksi. Pitää säätönsä. Kaasuvaste on lähes sama kuin ruiskussa. tehoissakaan ei häviä ruiskulle juuri mitään. Ja tämä ei ole kuulema.

Mikuni vaan näyttää alumiiniseltä kefiiritölkiltä. Enemmän mä olen CV-Keihineiden kanssa jumpannut ku tupla-äSSien. Ei tietekään suora putkenpätkä perholäpällä ole optimisäädöissä koko aluetta koskaan, mut ei 45° V-twinikään ole tasapainossa jnejnejne... HoKaYaSu-liikkeistä ja Bimmeripuodeista saa noita teknisesti optimoituja mopoja ja optimoidumpaa tekniikka ilman surinaa tehdään spagettilandiassa. S&S on edelleenkin ihan halavatun hyvä vaihtoehto ruokkimaan epätasapainoista 45° ilmajäähy V-twiniä ja ennen Mikunia mä laittaisin Dellorton, vaikka se Mikuni olis ihan kuin halavatun überhyvä tahansa.

..jonka säädöt ei ole koskaan balanssissa eikä saa

Mulla kumma kyllä on balanssissa ja on pysynyt. Sisäänajon jälkeen vaihdettiin penkittämisen yhteydessä suuttimet, eikä ole tarvinnut roplata. Ainakin Kalixissa tuntuu onnistuvan.

Ennen ostoa peloteltiin että keskialueella on joku kuoppa. Penkkikäyrästä tuli kyllä tasainen, se ei vissiin ole siitä montusta kuullut. Sutii ja keuliikin jos tohtii komentaa.. tulee kyllä wheeliestä alas tämmöinen siro sporttimalli vähän raskaanlaisesti, et kerta riitti.

Ihmeen paljon ne näitä myy jos ovat niin paskoja, minä oon ainakin tyytyväinen.

Viime kesänä hommasin S&S Super E:n (ainoastaan kaasarin, koska saman valmistajan imusarja oli paikoillaan jo ennestään), eikä kummoisia kommervenkkejä ollu säätöjen saannissa kohilleen ottaen huomioon että oli helteiset kelit. Vanha evolainen pelannu hyvin S&S/kyryakyn-yhdistelmällä, vaikka ameriikan foorumeilla moista "kombinaatiota" ovat lähes yksimielisesti lytänneet alimpaan helevettiin.