Harley-Davidson Club Finland

Mitäs sinä tekisit 1500 eurolla, jos pitäis saada twincam 2003 koneesta enemmän irti?

Seuraavat muutokset on jo tehty: 2-1 Fatcat putket, SE ilmanputsari ja uus välialueen suutin. Dynottu ja saatu ulos 74 kaakkia.

Nälkä kasvaa syödessä ja pyörällä, jossa on enemmän vääntöä ja tehoa on pääsääntöisesti kivempi ajaa kuin pyörällä jossa on vähemmän.

Keskustelua odotellessa.

Eikös tolla rahalla saisi justiinsa Big Bore -kittiä.

Nokat ja joku ohjelmoitava sytka. Sitten vain osaavaan kaveri saatelemaan.

16546-99 1550 CONVERSION KIT, BLACK $ 299,95
22851-99A KIT, 1550 PISTON, FLAT TOP, STANDARD $ 139,95

sikakosta

25937-99B SE 203 CAM KIT $ 269,95

Noiden nokkien vaihtamisen suhteen kannattaa myös katsoa käyriä millä kierroksilla se vaikuttaa ja mitä vaikuttaa. Jos paras potku tulee 4000 kiekan kohdalla niin montako kertaa kesässä kone kiertää niin ylhäällä? Eli menee väännöt (eurot) harakoille.

Ite venailisin hetken ja kasailisin vielä hilloa ja sit tilaus CHD:lta, eli BB-kittiä nokkineen ja sytkineen lähtisin ite laittamaan. Ja lähden kunhan saan hilloa purkkiin riittävästi...

HD-Jokke kommentoinee vielä?

Noh. Oikeaan kohteeseen ovat rahat menossa, jos kerran on ylimääräistä kertynyt. Tosin en voi kommentoida minään viriviri asiantuntijana.

Oliks tää budjetti vain osille? Jos vaihdellaan pyttyjä ja nokkia, niin rahathan menee jo työhön ja penkitykseen.

Itse vaihtaisin tai porttauttaisin myös kannet nokkien kanssa, koska pelkkä nokkien vaihto ei BB-kitin kanssa tuo paljon tehoa lisää jos verrataan tehoon stokkinokkiin BB-kitin kanssa. Tätä mieltä oli myös maahantuojan huoltoneuvoja reilu vuosi sitten.

Jos tavoitteena on mahd. paljon tehoa, niin Harikka1:llä on hyvä resepti.
Kertonee sen meidän iloksemme vielä kerran. Voisi mahtua myös tuohon 1500 budjettiin - ainakin melkein.

Muistakaa kannet, täytyy virrata paremmin jos isonnetaan sylinteri tilavuutta ja nokilla auotaan venttiilejä rivakammin.

Yleisön pyynnöstä, vielä kerran . 79.9hp & 126.5Nm vääntövä takagummilta. Resepti: K&N-filtteri, kaasarin suuttimet, Crane-nokka tyyppiä en nyt muista, Crane FireBall® HI-4TC Performance Ignition, Vance&Hines Dual Staggered - putket Stormin vaimentimilla. Noilla nokilla vääntö on 115nm yläpuolella 1700 - 4600 rpm.ään, eli justiinsa normaalilla ajonopeus alueella. Harvonpa kotomaassa pääsee pitkiä aikoja ajamaan kahva nurin. Säädöt laitettiin keväällä kohalleen V-Twin Cityn dynossa, Atten mukaan vääntö on korkea ilmeisesti noitten Stormin vaimentimien takia. Atten neuvosta vaihoin vielä SE-tulpanjohdot & tulpat, voi olla lisäystä huimat 2hp.tä. Pyttyjen suurennoksesta ei oo suoranaista hyötyä ellei kansia portata samalla ja vaihdeta nokkaa, kuten aikaisenn kommentoijat on todenneet. Kansien porttaus ei kuluja enää huomattavasti lisää jos on pytyt menossa vaitoon, kun kerran on kone jo auki.

-Mika-

.

Minkalainen setup lienee paras mikäli pyörässä on vakiopuristukset ja nokat?

initial timing 0 vai retard...

advance slope 6, 7 ?

Ja muistakaa, että twin cam big boreen on turha ostaa uusia sylintereitä (niinkuin useat tekee). Entiset sylinterit voi porata 1550 kokoon ihan samoin sportsterin 883-1200. On ihan kerskakulutusta ostaa aina uudet osat kun entiset voi muokata aivan yhtä hyvin. Ja taaloja säästyy tarpeellisempaan