Sportsterin yli- ja alijännite
Lähetetty: 23:29 26.05.2020.
Liekö parin kuukauden “karanteeni” ja kelien lämpeneminen tehnyt tehtävänsä, mutta foorumia tuli hetki selailtua ja nyt pihassa on 2006 1200 Sportsteri. Yhteiselo alkoi mukavissa tunnelmissa viime lauantaina ja pari tankillista tuli ajeltua hymyssä suin.
Sunnuntaina ajattelin pestä pyörän kun oli pesuvehkeet muutenkin esillä. Pesin pelin sähköjä ja laakereita varoen, mutta moottorin etuosa oli melko likainen öljynsuodattimen alta joten niille nurkille käytin liukkaria, harjaa ja vettä reilusti. Pesun ja kuivaamisen jälkeen oli tarkoitus heittää pieni lenkki ja tohkeissani unohdin ryypyn käytön joten startata sai pari kertaa ennen kuin sain koneen kunnolla käyntiin. Yritykset oli kuitenkin lyhyitä eikä akku osoittanut puutumisen merkkejä.
Tässä kohtaa hymy oli taas korvissa. Ensimmäisessä risteyksessä hidastaessani vauhtia näytti moottorin varoitusvalo syttyvän mittarissa hetkeksi. Se kuitenkin sammui melkein heti ja kone kävi normaalisti joten oletin jossain olevan kosteutta pesun jäljiltä. Isolle tielle päästyäni kaikki tuntui olevan kunnossa ja ajelin pienen lenkin. Kotimatkalla valo taas syttyi hetkeksi hidastaessani risteykseen. Tyhjäkäynnillä valo sammui ja liikkeelle lähdettäessä se taas syttyi kunnes vauhti / kierrokset kasvoi jonkun verran.
Epäilys oli edelleen kosteudessa, joten puhaltelin varovasti näkyvillä olevat liittimet paineilmalla kuiviksi ja toivoin lämpimän koneen kuivattavan lopun kosteuden. Maanantaina testilenkillä oireet kuitenkin jatkui, joten mittasin akun jännitteen (12,81 V), kävin läpi virtakaapeleiden kiinnitykset, putsasin sulakkeet ja kaikki näytti olevan ok.
Seuraavaksi tsekkasin vikakoodit ja sieltä löytyikin koodi P0563 (Battery/ECM Voltage High). Pienen googlailun jälkeen kävin jännitteensäätimen kimppuun. Sen liittimet tuntui olevan tiukasti kiinni, mutta kiinnityspinnat runkoon oli selvästi hapettuneet. Putsasin säätimen pinnat ja rungon niin hyvin kun tarjolla olevilla välineillä sain ja pistin säätimen takaisin paikalleen. Testilenkin tulos oli kuitenkin edelleen sama, moottorin varoitusvalo syttyi risteyksiin tultaessa ja sammui tyhjäkäynnillä ja syttyi taas liikkeelle lähdettäessa hetkeksi. “Sain” sen myös syttymään tyhjäkäynnillä hitaasti kierroksia nostaessa joten mittasin vielä akun jännitteen tyhjäkäynnillä ja n. 2000 kierroksella valon syttyessä. Jännite ei kuitenkaan mittarin mukaan juurikaan noussut vaan lukemat oli 13 V tietämillä. Tässä kohtaa alkoi nousta ihan muu mittari joten päätin jättää leikin kesken.
Tänään nollasin vikakoodit ja ajattelin vielä heittää pienen kierroksen kylän ympäri ja ensimmäiset pari kilsaa vaikutti erittäin lupaavilta kunnes taas vauhdin hidastuessa risteyksessä tuttu valo syttyi. Tällä kertaa syttyi myös akun varoitusvalo samaan aikaan. Testailin tyhjällä tiellä kiihdyttää ja hidastaa ja kaava varoitusvalojen kanssa oli sama, mutta nyt tosiaan paloi molemmat valot samaan aikaan. Kotiin ajellessa tuntui ettei valot enää sammuneet yhtä nopeasti ja pihatiellä ne paloikin iloisesti maaliin asti. Myöskään tyhjäkäynnillä ne eivät enää sammuneet. Heti ajon jälkeen akun jännite oli 12,75 V ja kun pistin koneen käyntiin jännite tippui 12,4 V eikä noussut tästä edes kierrosten noustessa yli 2000. Vikakoodi olikin nyt P0562 (Battery/ECM Voltage Low).
Melkoinen alustus, toivottavasti joku jaksoi lukea tänne asti. Akku on Motobatt ja perimätiedon mukaan se olisi vaihdettu syksyllä ennen seisontaan laittoa. Ihan tuliterältä akku ei kuitenkaan ulkoisesti näytä ja pyörän mukana tulleiden kuittien perusteella akku on vaihdettu myös syksyllä 2018. Jännitteensäädin on Cycle Electricin tekele, ei tietoa koska se on vaihdettu. Oma ajatus oli, että näistä löytyy syyllinen temppuiluun, mutta lukiessani täältä vastaavasta tapauksesta Dynan kanssa ei liene mahdoton ajatus että staattorikin voisi olla syypää tähän.
Koska pyörä pajalle ja tili tyhjäksi -tyylinen vaihtoehto ei ole vielä mielessä, niin onko arvon raadilla ajatuksia mitä kannattaa seuraavaksi kokeilla? Voiko esim. staattorin toiminnan varmistaa mittaamalla? Jännitteensäädin olisi ilmeisesti halvin osa lähteä vaihtamaan, mutta ei sitäkään viitsisi vaihtamisen ilosta vaihtaa. Naapurin neuvo oli vaihtaa merkkiä, joten pakko tämä on tavalla tai toisella saada kuntoon vaikka vaan kaveria kiusatakseen. Ja jos mahdollista, niin mielellään todistaisi itselleen (ja erityisesti vaimolle) ettei pesu rikkonut pyörää.
Sunnuntaina ajattelin pestä pyörän kun oli pesuvehkeet muutenkin esillä. Pesin pelin sähköjä ja laakereita varoen, mutta moottorin etuosa oli melko likainen öljynsuodattimen alta joten niille nurkille käytin liukkaria, harjaa ja vettä reilusti. Pesun ja kuivaamisen jälkeen oli tarkoitus heittää pieni lenkki ja tohkeissani unohdin ryypyn käytön joten startata sai pari kertaa ennen kuin sain koneen kunnolla käyntiin. Yritykset oli kuitenkin lyhyitä eikä akku osoittanut puutumisen merkkejä.
Tässä kohtaa hymy oli taas korvissa. Ensimmäisessä risteyksessä hidastaessani vauhtia näytti moottorin varoitusvalo syttyvän mittarissa hetkeksi. Se kuitenkin sammui melkein heti ja kone kävi normaalisti joten oletin jossain olevan kosteutta pesun jäljiltä. Isolle tielle päästyäni kaikki tuntui olevan kunnossa ja ajelin pienen lenkin. Kotimatkalla valo taas syttyi hetkeksi hidastaessani risteykseen. Tyhjäkäynnillä valo sammui ja liikkeelle lähdettäessä se taas syttyi kunnes vauhti / kierrokset kasvoi jonkun verran.
Epäilys oli edelleen kosteudessa, joten puhaltelin varovasti näkyvillä olevat liittimet paineilmalla kuiviksi ja toivoin lämpimän koneen kuivattavan lopun kosteuden. Maanantaina testilenkillä oireet kuitenkin jatkui, joten mittasin akun jännitteen (12,81 V), kävin läpi virtakaapeleiden kiinnitykset, putsasin sulakkeet ja kaikki näytti olevan ok.
Seuraavaksi tsekkasin vikakoodit ja sieltä löytyikin koodi P0563 (Battery/ECM Voltage High). Pienen googlailun jälkeen kävin jännitteensäätimen kimppuun. Sen liittimet tuntui olevan tiukasti kiinni, mutta kiinnityspinnat runkoon oli selvästi hapettuneet. Putsasin säätimen pinnat ja rungon niin hyvin kun tarjolla olevilla välineillä sain ja pistin säätimen takaisin paikalleen. Testilenkin tulos oli kuitenkin edelleen sama, moottorin varoitusvalo syttyi risteyksiin tultaessa ja sammui tyhjäkäynnillä ja syttyi taas liikkeelle lähdettäessa hetkeksi. “Sain” sen myös syttymään tyhjäkäynnillä hitaasti kierroksia nostaessa joten mittasin vielä akun jännitteen tyhjäkäynnillä ja n. 2000 kierroksella valon syttyessä. Jännite ei kuitenkaan mittarin mukaan juurikaan noussut vaan lukemat oli 13 V tietämillä. Tässä kohtaa alkoi nousta ihan muu mittari joten päätin jättää leikin kesken.
Tänään nollasin vikakoodit ja ajattelin vielä heittää pienen kierroksen kylän ympäri ja ensimmäiset pari kilsaa vaikutti erittäin lupaavilta kunnes taas vauhdin hidastuessa risteyksessä tuttu valo syttyi. Tällä kertaa syttyi myös akun varoitusvalo samaan aikaan. Testailin tyhjällä tiellä kiihdyttää ja hidastaa ja kaava varoitusvalojen kanssa oli sama, mutta nyt tosiaan paloi molemmat valot samaan aikaan. Kotiin ajellessa tuntui ettei valot enää sammuneet yhtä nopeasti ja pihatiellä ne paloikin iloisesti maaliin asti. Myöskään tyhjäkäynnillä ne eivät enää sammuneet. Heti ajon jälkeen akun jännite oli 12,75 V ja kun pistin koneen käyntiin jännite tippui 12,4 V eikä noussut tästä edes kierrosten noustessa yli 2000. Vikakoodi olikin nyt P0562 (Battery/ECM Voltage Low).
Melkoinen alustus, toivottavasti joku jaksoi lukea tänne asti. Akku on Motobatt ja perimätiedon mukaan se olisi vaihdettu syksyllä ennen seisontaan laittoa. Ihan tuliterältä akku ei kuitenkaan ulkoisesti näytä ja pyörän mukana tulleiden kuittien perusteella akku on vaihdettu myös syksyllä 2018. Jännitteensäädin on Cycle Electricin tekele, ei tietoa koska se on vaihdettu. Oma ajatus oli, että näistä löytyy syyllinen temppuiluun, mutta lukiessani täältä vastaavasta tapauksesta Dynan kanssa ei liene mahdoton ajatus että staattorikin voisi olla syypää tähän.
Koska pyörä pajalle ja tili tyhjäksi -tyylinen vaihtoehto ei ole vielä mielessä, niin onko arvon raadilla ajatuksia mitä kannattaa seuraavaksi kokeilla? Voiko esim. staattorin toiminnan varmistaa mittaamalla? Jännitteensäädin olisi ilmeisesti halvin osa lähteä vaihtamaan, mutta ei sitäkään viitsisi vaihtamisen ilosta vaihtaa. Naapurin neuvo oli vaihtaa merkkiä, joten pakko tämä on tavalla tai toisella saada kuntoon vaikka vaan kaveria kiusatakseen. Ja jos mahdollista, niin mielellään todistaisi itselleen (ja erityisesti vaimolle) ettei pesu rikkonut pyörää.
