Harley-Davidson Club Finland

Youtubessa tuli vastaan tuollainen värkki, Easy shift.
Google kertoo siitä näin:
The Kraus EZ-Shift is an aftermarket shift arm designed for Harley-Davidson Milwaukee-Eight and Twin Cam models that increases leverage, making it 20% easier to shift and find neutral, even at a complete stop. This billet aluminum component fixes the common issue of hard-to-find neutral by improving the shifter's mechanical advantage.
Eli pidentää vipuvartta, vai mitä se tekee? Videolla opastettiin lisäksi odottamaan kolme sekuntia, ennen vapaalle yrittämistä...
Ei sillä, että olisin ongelmaksi vapaan löytämisen kokenut, vaan ihan mielenkiinnosta uusia "keksintöjä" kohtaan!

Itse laittelin tuollaisen (Aliexpress kopion) viime kesänä, vapaa löytyy huomattavasti helpommin. Ideanahan on että vaihdepolkimen liike lyhenee vaihteiston päässä jolloin vapaa ei mene helposti "yli". Vaihdepedaalia täytyy myös hieman säätää jotta tulee samaan paikkaan missä olikin. Oikein hyvä ja toimiva kapistus eikä maksa Kiinasta paljoa.

How to Install Kraus EZ-Shift on a Harley 2:50

Mahtaakoha tuo auttaa mitenkää/millää tavalla, Atte:n mukkaa, kuluneesee kytkirumpuu
Miun ChromeTrain:issa, jos pysähyn valoihi/risteyksee tahi muute vaa pysähtyvän taakke, mie en saa vappaalle ilman konneen sammutusta
Ennakoimalla rullatessa, enne pysähystä, löytyy suht.sujuvasti vappaa...





MOTEA:Shift assistant sopii Harley Davidson Touring 17-25 Craftride GA27 kromi 41.99€




190226 15:22 11

Vaikea sanoa auttaako mutta rummun siirtelyyn tulee lisää voimaa joka saattaa auttaa?
Ei ole kallis kokeilu jos Kiinasta tilaa, taisi M8-malli olla 13€ kuljetuksineen tarjouksessa juuri nyt.

Eellä mainittu AliExpress vaihtoehto:
Harley M8 17-later Touring and 18-up Softail Breakout Fat Bob 114 Motorcycle EZ-SHIFT Neutral Assist Bracket Accessory 12.87€

Springer kirjoitti: 15:43 19.02.2026. Vaikea sanoa auttaako mutta rummun siirtelyyn tulee lisää voimaa joka saattaa auttaa?
Ei ole kallis kokeilu jos Kiinasta tilaa, taisi M8-malli olla 13€ kuljetuksineen tarjouksessa juuri nyt.

Sama sopinee miun -01 TC 'vintage' rätkää

Ainakin Easy Shift myy twincamiin ihan omaansa. Vivun muoto on niissä erilainen, ku M8.
Tossa yks video aiheesta: https://m.youtube.com/watch?v=Q40UfXVpr ... aWRzb24%3D

Mä tein (”teetin”) vastaavan joskus 15 vuotta sitten. Ostin 09 Dynaan astinlautasarjan, jonka asennus olisi ohjeiden mukaan tehtynä purattanut ensiövedon pikkuisen pidemmän vivun asennuksen takia. Teetin jatkokappaleen, jonka ansiosta lautasarja meni ilman isoa purkua ja kasausta.

Ei ollut mikään amerikantemppu jyrsiä moinen osa.

Sama juttu tehtaan ohjeilla matkustajan tappien asennuksessa. Pura puoli pyörää poistaaksesi vetohihna ruuvien kiristyksen tieltä! Modattu avain sopi hihnan alle sellaisenaan ja taas säästyi resurssit muuhun!

Että semmosta peliä!

Tilasin Alilta yhden kappaleen, maksoi 8 euroa, pitäis tulla ens kuussa, ei tosta kait paljoa tullia tartte maksaa. Tilauksen jälkeen tuli linkki mistä sen ois saanu tilattua 80 centillä, en kuitenkaan alkanut rohmuamaan. Katsotaan keväämmällä kun saan pärrän pihaan niin asennanko vai en, ei siitä konkurssia tule vaikka se menis metallikeräykseenkin..

Jos on tottunut käyttämään kaksikeppisessä kantapäätä, kannattaa ehkä opetella siitä pois.
Polkimen välitys muuttuu, liike suurenee ja tuohon "jatketun" takavivun pooritukseen ja siirtomekanismiin vaikuttava voima suurenee myös aikalailla.

Yksikeppisessä poljinvoima on pieni ja tarkka, kun kantapää tukeutuu astinlautaan. Kaksikeppisen isommalle vaihtaminen tapahtuu käytännössä koko jalan painolla rysäyttämällä, kun tukipiste puuttuu.

Tuo laatikonpään vipu on huoltokohteenakin tärkeä, koska sen kiinnitys löystyy ajan mittaan ja vipu alkaa keikkua. Jos ei kiristetä, niin poori antaa periksi.
Yleensä kuitenkin kuluu vipu, eikä akseli, joten vivun vaihto auttaa. Jossakin mallissa sen saa ujuteltua paikalleen ilman ensiövedon purkua, mutta yleensä ei.

Tuo laatikonpään pooriliitoksen kireys kannattaa siis tarkistaa joka huollon yhteydessä, niin pääsee aika pitkään pelkällä kiristämisellä.

Pertti kirjoitti:
"Jos on tottunut käyttämään kaksikeppisessä kantapäätä, kannattaa ehkä opetella siitä pois.
Polkimen välitys muuttuu, liike suurenee ja tuohon "jatketun" takavivun pooritukseen ja siirtomekanismiin vaikuttava voima suurenee myös aikalailla."

Eikös asia ole juuri toisinpäin, jos laatikonpään vipua pidennetään niin sen liikerata pienenee ja voima kasvaa kun vaihdevipua käytetään samalla lailla kun ennen pidennystä.

Polkimen tarvitsema liike on suurempi, kun laatikon vipu pitenee.
Mikä voimassa voitetaan, se matkassa hävitään ja sama toisinpäin.

Bakerin loota ja valitsee vapaan alimmaiseksi, saletisti löytyy. Jockeykepillä myös hyvä osumatarkkuus. Joskin jockeyn kanssa olis hyvä olla keppivaihteellisen rumpusysteemi.

Siis siellä laatikon päässä vivun liikerata on vakio, pidemmällä kepillä laatikkoon kohdistuu enemmän voimaa mutta vaihdepolkien liikerata on pidempi, näin myös hieman tarkempi. Normaalitilanteissa oikein säädetyn kytkimen kanssa jatkopaloja ei pitäisi tarvita, tai ainakin mun mielestä kaikissa jalkavaihteisissa joita olen ajanut ei ole ollut mitään tarvetta moiselle.

On muuten oma taiteenlajinsa ajaa yhdistelmällä Jockey + räikätön vaihteisto, en ole ennen kuullut että sitä olisi kehuttu hyväksi , vai mitä ranze tarkoitit?

Dynan astinlautasetissä, joka on samat osat kuin mitä FLD Switchback sai tehtaalta, tuli mukana pidempi vipu vaihteiston kylkeen. Itse poljinvipu oli sama kuin keskikontrolleilla. Mut ei tässä vielä kaikki. Astinlautavivustossa on omanlaisensa välivipu pitkittäistangon etupäässä, joten välityssuhde voi olla jopa melkein sama.

Mut ei toi nyt kauhean huono kustomointikohde ole. On päiviä, jolloin vapaa löytyy helposti. Ja on päiviä, jolloin ei edes kolmannella yrityksellä. Pidemmälle ajetun kytkinrummussa on kulumia takuttamaan levyt. Kova kytkimen luistattaja on voinut sulatella osia. Tekee semmosen, minkä kanssa parhaiten tulee toimeen.

Esim mä sain Sportsteriin tosi hyvin toimivat vaihteet, kun purin laatikon ja kokosin uudestaan Andrewsin rattailla ja akseleilla. Tehtaan tekeleet laitoin metallijakeeseen. Tämä noin 20 vuotta sitten ja edelleen olen sitä mieltä, että kannatti tehdä.