Harley-Davidson Club Finland

Jos koneen vie penkitettäväksi, tarkoittaako se koneen kestävyystestiä sekä säätöä, toisin sanoen, otetaanko koneesta kaikki teho irti, Mitä tapahtuu?Entä jos kone hajoaa?

No, koneen penkityshän tarkoittaa, että siihen rakennetaan uusi penkki. Eli jos vanha penkki on huono kannattaa pyörä penkittää. Näin luulen asian olevan.

Moottoripyörät mitataan nykyään yleensä aina inertiapenkissä. Mittauksessa kiihdytetään massapyörää, eikä konetta varsinaisesti jarruteta. Massankiihtyvyydestä (inertia) tietokoneohjelma laskee tehon ja väännön. Penkitys vastaa tavallista täyskiihdytystä, eikä rasita moottoria sen enempää. Jos motti laukeaa penkissä, ei se olisi kestänyt normaalia kiihdytystäkään. Mittausajo kestää vain 6-10 sekuntia.

kimmos kirjoitti:Moottoripyörät mitataan nykyään yleensä aina inertiapenkissä. Mittauksessa kiihdytetään massapyörää, eikä konetta varsinaisesti jarruteta. Massankiihtyvyydestä (inertia) tietokoneohjelma laskee tehon ja väännön. Penkitys vastaa tavallista täyskiihdytystä, eikä rasita moottoria sen enempää. Jos motti laukeaa penkissä, ei se olisi kestänyt normaalia kiihdytystäkään. Mittausajo kestää vain 6-10 sekuntia.

Kiitos tiedosta, valitaanko suuttimet kaasuttimeen mittausajon perusteella?

Mittauksen apuna on yleensä seosmittari. Mutta kyllä seoksen oikeellisuuden näkee ihan teho- ja vääntökäyristäkin. Eli kyllä valitaan.

ok. kiitos paljon avusta.

Miten on jos vaihdan evoon nokan, vaatiiko sen jälkeen penkityksen, että suuttimet ym. saadaan kohdalleen? Kaasari on joskus säädetty kohdalleen vakinokalla.

Toki minkä tahansa koneeseen kohdistuvan muutoksen jälkeen säädöt saadaan parhaiten kohdalleen dynossa.

Tulee vaan mieleen että mitenköhän sitä pärjättiin kymmenen vuotta sitten kun tämän maan dynot oli yhden käden sormilla laskettavissa - taisi jäädä jokunen sormi vielä ylikin...

Eli on ne turvallisiin säätöihin aina saatu persdynollakin.

Anonymous kirjoitti:Miten on jos vaihdan evoon nokan, vaatiiko sen jälkeen penkityksen, että suuttimet ym. saadaan kohdalleen? Kaasari on joskus säädetty kohdalleen vakinokalla.

Penkitys on päivän epistola, mutta se ei toisiaankaan ratkaise ihan kaikkea. Penkityksestä haetaan useinmiten max tehoa, mutta, mutta, pyörää kuitenkin ajetaan vääntökäyrällä. Mielestäni kannattaisi keskittyä vääntökäyrään tai mieluummin suoraan, kuin max tehon. Se että penkissä ennen säätöjä lähtee 100 hp ja säätöjen jälkeen 103 hp, hm... liekö suurin merkitys sittenkin baaritiskillä.

Yleensä jos pyörä pelaa kaikilla kierroksilla hyvin, ja syö kohtuullisesti, ei muuta kuin hanaa, ei tartte penkittää.

Hemulin kanssa olen samaa mieltä, perstuntuma ja kokemus.

Kiitos selkeyttävistä vastauksista. Mietin vaan sitä että käykö kone esim. laihalla kun venttiilien aukioloajat ovat pitemmät.

Anonymous kirjoitti:...Mietin vaan sitä että käykö kone esim. laihalla kun venttiilien aukioloajat ovat pitemmät.

En nyt tähän jaksa kirjoittaa lyhyttä oppimäärää nelitahtikoneen toimintaperiaatteesta, mutta lyhyesti ja ytimekkäästi:

Polttomoottori on kaikessa yksinkertaisuudessaan ilmapumppu. Mitä enemmän ilmaa saat kulkemaan sen läpi, sitä enemmän tehoa saat. Jos ruuvaat moottoriin kiinni osia joiden tarkoituksena on tehon lisääminen (enemmän ilmaa pumpun läpi) tarvitaan myös enemmän polttoainetta koska moottorin läpi menevän ilmamäärän kasvaessa polttoaineen suhteellinen osuus seoksessa pienenee jolloin kone käy laihalla.

Eli jos kone on ollut säädöissään vakionokalla niin virinokan vaihtaminen edellyttää toimenpiteitä myös kaasarissa/ruiskussa.

Kyllä perse se paras työkalu säätöhommissa on, pitää paikkansa..., tottakai päätäkään ei saa unohtaa tässäkään jutussa....

Mutta Dyno on oikeasti huippu työkalu juuri ala- ja keskikierros-säätöön, mitä 98%:sesti tämän maan HD:t käydessään tarvitsee...

Käyrä näyttää ne pienimmätkin kuopat ja piikit, joita tämän kulmakunnan paksuperseisten "säätäjien" erotuskyky ei riitä erottelemaan...

Alarekisterin kuopatkun syö sitä Harleyta liikuttelevaa vääntömomenttia...Ja PALJON....

Itse perseellä säädettyyn, kun on tullut järjestään 10-20% lisää vääntöä alas, penkkiä apuna käyttäen...

En tiedä muista "rakentelijoista", mutta minusta ainakin on mukavaa, että tuo "ilmapumppu" on säädöissään JUST, eikä melkein....

Pee

En väitäkään etteikö dyno olisi loistava apuväline moottorin säätämisessä. Mikään autuaaksi tekevä sampo se ei kuitenkaan ole - ilman sitäkin tulee toimeen ja saa moottorin käymään turvallisilla seoksilla läpi kierrosalueen. Toki jos haluaa olla varma säätöjen oikeudesta tai jos metsästetään sitä parasta vääntöä niin dyno on ainoa paikka missä ne saadaan varmasti kohdalleen.

Tämä vain sen takia että ei kaikkien ole aivan välttämätöntä uhrata satoja euroja penkinpitäjän alttarille...

Kyllähän se "satoja euroja" on liikaa ja persedyno saa kelvata. Varsinkin kun tuo HD on perin yksinkertainen kapistus säätämisen kannalta, aina pääsee kaasariin käsiksi välittömästi... , mutta meillä täällä "maalla" puhutaankin kympeistä / usea määrä vetoja..., jolloin se dynon käyttämisen kynnys laskee roimasti..., toivottavasti tämänlainen peruspalvelu tulee joskus teille "tsadiinkin"...

pee

Vieraileville tähdille Kajaanissa penkitys 20e 2-3 vetoa-->tosin seossuhdemittari vasta tekeillä. Ja kerholaisille hommahan on ilmaista..
kaupallisiin dynoihin verrattuna kerhon dyno näyttää n. 2 hp tarkkuudella.
Tosin voidaan unohtaa ne baarikeskusteludynot joiden arvot on lisäasiakkaiden toivossa +5-10hp!!!!