Harley-Davidson Club Finland

Liittyen eiliseen asiaan ( enskan äänet)

Jos kiertokangen laakeri on mennyt hajalle, tuleeko kalkatus kiihdyttäessä? Kokeilin kiihdyttää ei kuulut mitään kalkatusta, kone kyllä käy tasaisesti ja lähtee hyvin käyntiin puristuksia noin 8.5- 9kg sylinteri. Annoin oikein reippaasti kierroksia, ei kalkattanut. Missä vika?

Ei niitä kalkatuksia välttämättä kiihdytettäessä kuule, jos kiertokangen laakerit kalkattaa nii esim 60km/h kalkatus kuuluu ja sitte paikallaan käydessä tyhjäkäynnillä tai pienehköllä kaasulla, myös se et jos koneen ajaa reilusti lämpöiseksi ja kalkatus eiku kovenee ja tuntuu tulevan vasemmalta puolelta konetta nii hallelujaa, kiertokangen laakeritahan ne.

Anonymous kirjoitti:Ei niitä kalkatuksia välttämättä kiihdytettäessä kuule, jos kiertokangen laakerit kalkattaa nii esim 60km/h kalkatus kuuluu ja sitte paikallaan käydessä tyhjäkäynnillä tai pienehköllä kaasulla, myös se et jos koneen ajaa reilusti lämpöiseksi ja kalkatus eiku kovenee ja tuntuu tulevan vasemmalta puolelta konetta nii hallelujaa, kiertokangen laakeritahan ne.

Saako laakerit vaihdettua silleen että ei tarvitse koko konetta pois repiä. Riittääkö että ottaa enskapuolen auki ja sitten kampuran mutteri pois ja siitä eteepäin.

Kone pois vaan ja osiksi, usein kiertokanki ongelmat tekee vaurioita kampiakselin kaulaan (keskitappi) ja sylintereihin (sylintereihin hoonaus, luultavammin poraus), ja keskitappi vaihtoon, tää on tätä. Mikä sen sitte aiheuttaa ei paljon ajettuihin koneisiin nii enpä tiedä, tulee mieleen et tehtaalla tehty moka, keskitappi ei oo oikeessa linjassa sylintereihin nähden, pelkkä arvaus.

Anonymous kirjoitti:Saako laakerit vaihdettua silleen että ei tarvitse koko konetta pois repiä. Riittääkö että ottaa enskapuolen auki ja sitten kampuran mutteri pois ja siitä eteepäin.

Kiertokangen laakeriremonttia varten joudut ottamaan koneen pois rungosta, halkaisemaan lohkot ja vielä purkamaan kampuran. Eli kyllä se ihan täyspurku on. Edes kampuran vetopuolen laakereita ei saa vaihdettua lohkoja halkaisematta koska ne ovat kartiolaakerit.

Ja koska kiertokangen laakereiden vaihto edellyttää mm. kampuran uudelleen rihtaamisen, suosittelen että jätät homman ammattilaisen huoleksi.

Anonymous kirjoitti:Kone pois vaan ja osiksi, usein kiertokanki ongelmat tekee vaurioita kampiakselin kaulaan (keskitappi) ja sylintereihin (sylintereihin hoonaus, luultavammin poraus), ja keskitappi vaihtoon, tää on tätä. Mikä sen sitte aiheuttaa ei paljon ajettuihin koneisiin nii enpä tiedä, tulee mieleen et tehtaalla tehty moka, keskitappi ei oo oikeessa linjassa sylintereihin nähden, pelkkä arvaus.

ääni on pysynyt samanlaisena tämän kevään. Kuuntelin stetoskoopilla kampuran tienoilta, ei ainakaan kuulunut kalkatusta, voi olla että minun äänen tunnitukseni on pielessä.
Jos netissä olis hajoamaisillaan olevan koneen ääniä.

hemuli kirjoitti:

Anonymous kirjoitti:Saako laakerit vaihdettua silleen että ei tarvitse koko konetta pois repiä. Riittääkö että ottaa enskapuolen auki ja sitten kampuran mutteri pois ja siitä eteepäin.

Kiertokangen laakeriremonttia varten joudut ottamaan koneen pois rungosta, halkaisemaan lohkot ja vielä purkamaan kampuran. Eli kyllä se ihan täyspurku on. Edes kampuran vetopuolen laakereita ei saa vaihdettua lohkoja halkaisematta koska ne ovat kartiolaakerit.

Ja koska kiertokangen laakereiden vaihto edellyttää mm. kampuran uudelleen rihtaamisen, suosittelen että jätät homman ammattilaisen huoleksi.

kiitos vastauksesta. Pitäis HD.n koneen kyllä kestää kalkatukset, Ajan muutaman tuhat ja täytyy sitten katsoa uudelleen.

Öljyanalyysi silmämääräisesti suoritettunakin antaa jonkinlaista kuvaa mitä koneessa,tai laatikossa on tapahtunna..Jos laatikkoöljyn seassa jollakin on ollut enemmän rautaa tänä seasonina kuin meikällä, tarjoan säälikaljat.

Omasta leikkasi kiertokangen laakeri kiinni ajaessa = totaalituho.
Oireena oli kalkatus tyhjäkäynnillä, mitä oli lähes mahdotonta paikantaa.
Jos koneeseen ilmaantuu uusi selvästi poikkeava käyntiääni, voi tulla kohtullisen arvokkaaksi lähteä ajamaan sitä "kolinaa" koneesta pihalle Vian lisäksi minulla tuli pihalle kiertokangetkin...

kiitos vastauksesta. Ääni on pysynyt samanlaisena. Millä konstin
varmistan täysin asian, etten ala turhaan purkamaan konetta.

Minullakin ilmestyi keväällä n. 500km ajon jälkeen ainoastaan tyhjäkäynnillä kuuluva hiljainen kalkatus. Pyörä on 1992 softail, ajettu n.52000km

Ruuvimeisselillä kuuntelin ja tuntuisi tulevan kytkimen paikkeilta/enskasta.
Kuuntelun perusteella ei ainakaan koneesta. Nyt on ajettu n.2000km ja ääni ei ole muuttunut mihinkään suuntaan, pyöräkin toimii ok.

Huomenna lähdetään ajamaan vähän pitempi reissu joten katotaan kuin käy. Pitää vielä sen kampuran mutteri tarkastaa ennen lähtöä.

Luulisi että jos olisi kiertokangen laakeri menossa niin 1500km ajolla olisi jo hajonnut tai ainakin kolina pahentunut huomattavasti.

t:Mikko

Niinkuin täällä joku mainitsikin niin varmin merkki kiertokangen laaleriongelmista on se et koneen ollessa kunnolla lämmin(kuuma) kolisee huomattavasti kovemmin kuin kylmänä.

Minun -91 Sportyssäni kuului reilu kalkatus tyhjäkäynnillä, joka sitten loppui kun lisäsi kierroksia tai oli "veto päällä", syyksi paljastui löysällä oleva kampiakselin nokkamutteri, t.s etummainen ensiövedon ratas "hakkasi" spooreissaan kampuran päässä, Homma hoitui Locktiten spoorilukitteella ja mutterin alle pistetyllä NORD-LOCK lukitusprikalla, jonka jälkeen mutteri oikeaan momenttiin ja kolina loppui siihen.

kiitos kaikille vastanneille, Minkä kokoisen avaimen tarvitsen että saan kiristettyä kampuran mutterin.
Jotenkin tuntuu kyllä että homma järjestyy.

Tässä omakohtaisesti kokemani tapaus. (en siis ole ammattilainen).
Pyörässä kampiakselin laakeri "räjähtanyt" palasiksi. Kun kalkatus alkoi kalkatti aivan yhtä kovaa kuumana ja kylmänä. Moottori ei enemmän vatkannut kuin ylensäkään. Ääni ei kierroksista muuttunut, ehkä tyhjäkäynnillä erottui paremmin. Öljyn joukossa ei mitään metallia ollut, paitsi alakerta palasia täynnä, jonka näki vasta kun kone halkaistu. (ammattilainen sanoi ettei metalli sälät nouse öljysäiliöön on sihdit välissä). Syy joka tähän johti on että ammattilainen no.1 oli jättänyt keskitapin öljykanavaan tehtaalla likaa varten asennetun tulpan ja kone kävi kuivana pieniä lenkkejä ajaessa noin 400km. Kesti asennusöljyn ja yläpuolelta tihkuneen öljyn kanssa näinkin kauan. Nyt menee uusiksi männät, kaikki alakerran laakerit, vauhtipyörät,holkit, toinen sylinteri ja kiertokanget. Että ensi kesää odotellessa.