Harley-Davidson Club Finland

Mistä johtuu aika iso huohottaminen? Mulla oli huohottimen suodatin pyttyjen välissä imusarjan päällä eli aika ylhäällä. Slti työntää öljyä mottoritienopeuksissa ja ohituksissa niin et kone kastuu siitä ja valuu pitkin pyttyä ja housuille?

Pytyt porautettu ja uudet männät talvella. Teki saman jo viime syksyllä yhdellä reissulla kun huohotus oli ilmanputsariin. Silloinkin putsarista valui öljyä putkille kuumana päivänä ja matka-ajossa

Termos!

Tästä huohotuksesta on ollut aiemminkin juttua. Meenekös sulla huohotin- letku/putki ekaks etummaiselta kannelta takimmaiselle ja jatkuu sitten yhtenä? Jos näin, niin ruuttaa melkoisella paineella ulos. Varsinkin kun sulla on nyt tehoja enemmän. Vois auttaa jos laittaa molemmilta kansilta oman letkun ja T-haaran.T-haarasta isommalla letkulla eteenpäin. Itse laittaisin laipan, ilmanputsarin ja kaasuttimen väliin, johon kierrereiät huohotin letkuille. Pysyis ainakin kyljet puhtaana. Vastaava on toteutettu joissain putsarimalleissa.

Pyörä on -87 eli huohotus tulee siitä oikean puolen koneenkopasta, öljynsuodattimen kohdilta, ei kansista. Siks ihmeellistä et työntää niin ylöskin tot öljyy

Oliskos tuo huohotusventtiili (breathervalve) väärin ajoitettu

Alakertaan ei ole kajottu ollenkaan, mikään ei pitäisi olla muuttunut.

Oliskos kenties sitten mahdollista että tuo muovinen huohotinventtiili olisi rikkoontunut? Hampaat irti tai jotain muuta vastaavaa...

Pietu

Terve!

Tässä on aika paljon juttua huohotuksesta. http://www.saintjohn.nbcc.nb.ca/marriott/x1/#Breathers

Itselläni on X1:nen ja huohottaa runsaasti varsinkin kuumana ja lämpimällä kelillä. Eli ihan normaalia ainakin Buell X1:ssä.

Laitoin omaan Buluseen tuon R-R-Racing tupla filtteri-idean. Eli molemmista pytyistä omat pitkät letkut yläkautta alas omille filsuille. Öjynsekainen roiske on huomattavasti pienempi tällä viritelmällä.

Mielessäni on ollut asentaa tuo Catch Can, jolloin huohotusöljy kerääntyy pieneen astiaan.

Kiitos Lexa vinkistä, tuollainen talteen keräävä systeemi onkin tehtävä tällä viikolla.

Nyt on "Catch Can" tehty, saas nähdä miten toimii, ei kerennyt ajaa kun kymmenisen kilometriä. Pitää vielä vissiin lisätä ilmanputsariin letku siitä purkista, imis koneesta tulevia haikuja sinne eikä tulis kaikki siitä suodattimesta pihalle.

Nyt ei pääse testaamaan kun meni taas pyörä remonttiin yhden muun jutun takia ja vähän loput fiksaukset nyt sit samalla, sorvauksia, vilkut pelaamaan ym...

Se on hyvä kun menee aina puol kesää ennen kun saa pyörän siihen viimeiseen ajokuntoon

Jorke kirjoitti:...Se on hyvä kun menee aina puol kesää ennen kun saa pyörän siihen viimeiseen ajokuntoon

Ja siihen mennessä on jo uudet suunnitelmat tehty ja aika laittaa pyörä taas palasiksi...

hemuli kirjoitti:Ja siihen mennessä on jo uudet suunnitelmat tehty ja aika laittaa pyörä taas palasiksi...

No jos tänä vuonna malttais vähän

Terve!

Nyt selvis yksi uusi asia (ainakin mulle ja pitäisi olla itsestäänselvyys) huohotuksessa esiintyvästä räkimisestä.

Kaikki huohotusletkut on asennettava siten, että LETKUUN EI SYNNY MUTKIA JOHON ÖLJY VOI KERÄÄNTYÄ.

Letkun tilaan huohotuksessa kerääntynyt öljy ei pääse palautumaan ja huohotus työntää sen ulos. Kun kone on kuuma, öljy ohutta ja kierrokset isot, niin viimestään silloin se pukkaa sykäyksittäin roiskeena öljyä joka on tukkeena.

Tuo pitää itsenikin tsekata. Ilmanputsarissa on nyt öljyä melkein yhtä paljon kuin öljytankissa. Kumma kyllä, kun ainakin tyhjäkäynnillä öljytankin reiästä silti kuuluu melkoinen lotkotus. No ei kai tämä asia miettimällä parane, pitää tutkia.

Terve!

Mun mielestä toi huohotus ilmanputsariin on vihoviimeinen paikka. Siellä se öljy sotkee kaasaria, putsaria ja palaa miten palaa. Tässäkin tapauksessa sotku on suurempi kun letku tekee esim. kansista ensin alas mutkan nousten putsarille. Eli siihen "käyrään" tukkeentuu öljyä, joka "sylkäisten" menee putsariin kun väännät hanaa. Olen siinä käsityksessä, että toi öljyroipe aikaamyöten näkyy kyllä palotilassa

Tässä näet miten Force on tehnyt huohotuksen ylhäältä kiertäen putsariin http://www.useforce.com/images_shop/5170-lg.jpg

Öljykertymä ei saa muodostaa ilmalukkoa.

Eli letku (putki) kannen huohotuksesta ensin ylös ja sitten alas putsarille. Sama koskee enskapuolen huohotuksen suhteen. Mahdollisimman suoraan ylös esim. takapäähän.

Niin siis mulla on ihan vakio 5-vaihteisen huohotussysteemi, eli rokkerboksissa sateenvarjoventtiilit ja ontot ilmanpuhdistimen pohjan kiinnityspultit. Siinä ei periaatteessa ole mitään koloa, johon öljy voisi jemmautua. Kyllähän sitä öljyä hieman tuli aiemminkin, nyt reilun kokoisilla ylikokomännillä vaan paljon enemmän. Olin tuntevinani, ihan kuin etupytyn huohotinpultista sihnuttaisi vähemmän painetta kuin takapytyn vaikkakaan se ei järkeen käy (molemmilla on suora yhteys noitten sateenvarjoventtiileitten kautta kampikammioon). Olin katsovinani, että ne sateenvarjoventtiilit on OK elikkä nyt pitää lohkosta öljytankkiin menevää huohotinputkea tsiigata. Hieman on mystinen juttu kun yrittää tinkaan miettiä, mutta varmasti päivänselvä jahka äkkää missä se vika on vai että onko vikaa ollenkaan...

Tietysti yksi mahdollisuus olisi, että etupytyn alatiiviste olisi jotenkin onnistunut menemään sillä tavalla, että se öljynpaluu on sieltä tukossa. Toisaalta ihan kuin (muisti ylikuumenee nyt) kyllä sieltä etupytyn huohotinpultistakin pikkusen painetta tuli, eli ei se ihan tukossa voi olla. No, kyllä kampuran vetopuolen laakereiden voitelu ainakin pelaa kun 9000 km takana eikä ole vielä poikinut tielle. Hmm hmm...

Palotilaan menevä öljy ei minua paljon häiritse, kun kuitenkin tulee kone taas avattua ennen vuoden 2006 juhannusta.