Harley-Davidson Club Finland

Mulla on asennettuna pyörään dynojetin kitti. Kuulemma paketin mukana tulee hyvät ohjeet. Niitä mulla ei oo. Elikä kiinnostais tietää mitä nää ohjeet sisältää. Olisko jollain kenties ylimäärästä? Myös tarkistaisin et kaikki on kohallaan (en oo ite asentanu kittiä). Pitääkö esim. porata jokin reikä auki? Keihinin linkissä http://members.aol.com/roundr1/CVK40.html jotain reiän poraamisesta ellen ihan väärin käsittäny. Mulla takatulppa aika musta ja nokinen etutulpan ollessa ihan ok. Noiden kaasarin säätöjen tosin pitäis vaikuttaa molempiin tulppiin. Tulppaa ku tarkistelee ni jotenki tuntuu et ku pitää kierroksia koneessa ni tulppa vaalenee tumman ruskeeksi. Matalilla kierroksilla nokinen ja musta. Voisko olla et ei saa kunnon kipinää tulppaan. Tulpanjohto ehkä? Tyhjäkäynnillä viileenä takapytty myös pätkii, johtunee ehkä myös nokisesta tulpasta. Tulpan vaihoin ja nokeentu uuskin. Vaihoin jo suuttimen pienemmäksi 170 -> 160 ja neula on alimmassa asennossa. Etutulppa meni vaaleemmaksi (sopiva) ja takatulpppa ajoittan vaalenee tumman ruskeeksi. Kulutus on about 6,5 litraa kun se ennen dynaa oli 5 litran kieppeissä. Voiko kitin asennuksessa olla jokin vinossa. Kuulin jo et tulpan vois vaihtaa kuumemmaksi, mut ei vaikuttane bensan kulutukseen? Ja ehkä vaan oireen korjaamista sairauden pysyessä... Ehkä hiusten halkomista, mut kumminkin...

Mä olen kanssa hukannut omat ohjeeni, siloin kun asensin ko. sarjan laitoin ihan ohjeiden mukaan.
Eli putsarikitti ja avoimet screaming eaglet=180 pääsuutin. Neulan sokkarengas keskimmäiseen koloseen.
Luistissa olevalla reiän koolla ei käytänössä ole muuta tekoa kuin toimii ns. iskunvaimentimen venttiilin tapaan päästäen alipaineen virtaamaan isommalla reiällä kalvon taakse/ takaa nopeammin= liukkaammin reagoi kaasukäteen, ei tarvi välttämättä porata.
.48 keskialuesuutin ja n. 3,5 kierrosta seosruuvia auki.

Näillä säädöillä omani on toiminut vallan mainiosti. kulutus 6,5 l/100km

Olikos kitin mukana myös tuo keskialueen suutin? Se on kai se pilot jet. Sitten siitä neulasta. Mulle tuli sen dynojetin kitin osaset pyörän mukana. Siinä oli toinenkin säädettävä neula, sellanen paksumpi. Toinen, joka on asennettuna on ohut. Orkkisneula on paksuudeltaan näiden välistä. Mitähän ohjeissa sanotaan noista neuloista, kumpaa käytetään missäkin tapauksessa? Kai ohuesta menee enemmän löpöä läpi ja käy rikkaammalla. Kumpi sulla on käytössä (kölvi)? Paksua tosin voi myös nostaa ja säädellä siten. Sitte mukana oli jousikin, orkkis vähän pidempi. Onko jousella mitään merkitystä kumpi on käytössä? Tuo seosruuvi ilmeisesti on tyhjäkäyntiruuvi, vai vieläkö on jokin muuki säätöjuttu olemas?

Seosruuvi on se kaasarin pohjassa imusarjan puolella oleva ruuvi josta säädetään tyhjäkäyntiseos kohdalleen. Tyhjäkäyntiseos on itse asiassa harhaanjohtava nimi koska ruuvin säätö vaikuttaa ainakin siihen asti että välialuesuutin astuu kehiin. Välialuesuuttimia ei sisälly kaikkiin sarjoihin vaan sen saattaa joutua ostamaan erikseen.

Preppaussarjan mukana tulee jousi, joka näyttää lyhyemmältä kuin alkuperäinen. Todellisuudessa siinä on huomattavasti enemmän lankaa kuin alkuperäisessä koska se on tiheämmin kierretty - samoin lanka on alkuperäistä huomattavasti ohuempaa. Uusi jousi on täten huomattavasti löysempi kuin alkuperäinen vaikuttaen luistin nopeuteen ja tätä myöten kierrosherkkyyteen.

Sarjan mukana tulee kaksi neulaa koska eri vuosimalleissa käytetään eri neuloja.

Ja täältä sitten löytyy ne ohjeet, vaati jopa parinkymmenen sekunnin googletuksen...

www.dynojet.com/pdf/8102.pdf

Hm, oletan että se paksumpi on sitte se oikee neula softa ysikakkoseen. Sitä ohuempaa jo kokeilin mut mustaa tulppaa. Korkeutta vaan pitää nostaa. Siitä seosruuvista, eikös se oo kohallaan sitten ku kone käy tyhjäkäynnillä sopivilla kierroksilla. Ei kai tartte mitään mittareita tai testereitä säätämiseen.

Seosruuvin säätö:

- Säädä ensin tyhjäkäynti normaaliksi.
- Käännä seosruuvia kiinni kunnes kierrokset alkavat laskea (varo kääntämästä ruuvia pohjaan, sen päässä oleva kartio vahingoittuu helposti).
- Tästä pisteestä käännä ruuvia aukipäin (samalla käännetyt kierrokset laskien) kunnes kierrokset taas alkavat laskea.
- Oikea säätö on näiden pisteiden puolessa välissä, mieluummin vielä varttikierroksen auki (rikkaammalle) päin.
- Jos tyhjäkäyntikierrokset ovat muuttuneet, säädä ne oikeiksi ja uusi seoksen säätö tarvittaessa.

Tähän seossäätöön lisäisin vielä että jos seosruuvi on vähemmän kuin 1 kierroksen auki tai enemmän kuin 3 kierrosta auki "oikeassa" kohdassa on silloin syytä miettiä tyhjäkäynti suuttimen vaihtoa isompaan/pienempään

vielä tähän dynojet sarjaan liittyen, mielestäni on aika turha laittaa saman asian ajaan kun vaihtaa suuttimet (tämä mielipide oli myös valtuutetun huoltomiehen)

Näinhän se on, Dynojetistä ei saa mitään muuta ekstraa kuin aavistuksen kierrosherkkyyttä lisää. Onko sitten siitä ilosta valmista maksamaan sata euroa? Vai mitä noi satsit tänä päivänä maksavatkaan... Tulee kallis jousi...

No niin, alkaa olla säädöt jotenki kohillaan. Tulpan värit mukavan vaaleen ruskeet. Sain ne dynojetin ohjeet ja tein sen mukaan ja säädin seosruuvia ni alko löytymään suuntia. Suutin 170, neulan (paksumpi) sokka 3. välissä ylhäältä. Seosruuvia 2 kierrosta auki. Yhen kerran mittasin kulutuksen ja oli jotain 6,3 litraa seka-ajolla. Öljyä vaan tahtoo kone syödä turhan paljo, mut seuraavaks sen ongelman kimppuun. Eiköhän se siitä...