Harley-Davidson Club Finland

No niin, sataa ja kesä alkaa kääntymään syksyyn. Alkaa taas ajatukset vaeltelemaan tuolla rakentelemisen puolella ja suunnitelmissa .....

Taas eksyin sivuille joissa oli 1450cc Sportster Axtellin kamoilla. Alko taas polttelee vaikka rahaa sellaiseen ei olekaan.... Ainakaan nyt.

Mut kiinnostaa tuo 1450cc niin paljon että pakko suunnitella.

Ja muutama kysymys:
1.
Tarviiko välttämättä tasapainottaa kampuraa?
Vakio 883:n mäntä painaa (yhden tiedon mukaan) 406 grammaa ja esim. Wisecon 883->1200 konversiomäntä 430 graamma? Eihän kukaan niitäkään tasapainota?
Tuo Axtellin 3,8125" mäntä painaa 425 grammaa.

2.
Tarkoitus saada VÄÄNTÖÄ ja kuutioita, ei ole tarkoitus kierrättää hirveesti niin riittääkö 883:n kannet pienellä modifioinnilla? Esim. 1200 venttiilit. Vai käykö kanavat auttamattomasti liian pieniksi? Saahan niistä tietty modifioimalla suuremmat vai kannattaako vaihtaa suoraan 1200 kansiin?.... (ne muutosprosentit...)

3.
Sitten tuo juttu että jotkut on tehneet muutoksen orkkispyttyihin puheiden mukaan Oisko jollain heittää mittoja esim alapään halkaisijasta? Olen kuullut että on käytetty Toyota Dynan ja jossain toisessa Hiacen sylinteriputkia.... (taas ne muutosprosentit...). Kokemuksia sylinteriputkien kestämisestä vakiopytyissä ja lämpösovittamisesta...

4.
Missä koneistamossa olette lohkon sylinterien reikiä suurennuttaneet?

5.
Riittääkö läppäkeihin enää tuolle tilavuudelle?

6.
Millaset nokat tarvis tuollainen?

Juu, ja ei ole tarkoitus tehdä mitään kilpamoottoria vaan vääntävä matkavehe ennemminkin missä riittävästi kuutioita.

Jos modifioi noista 883:n kamoista noi niin säästyis noita prosentteja, vaivaa kyllä olis mut saattais saada myös paljon halvemmalla kuin ostamalla kaiken.

Mut nää nyt on viel suunnitelmia vaan. Voipi olla et tulee käytetyt vakionokat, uudet nostajan rullat ja muutama uusi laakeri alakertaan ainoastaan .

Tulipas romaani tästä.

Jos lompakko kestää, niin mm. täältä niitä löytyy http://www.axtellsales.com

Eipä nyt tyhjentävää vastausta pysty antamaan mutta pariin kohtaan kommentoisin:

1. Ei välttämättä, varsinkin jos teet matalalta vääntävää moottoria. Mäntien painon kasvu nostaa tasapainotuskerrointa ja suurempaa tasapainotuskerrointa käytetään juuri matalakierroksisissa moottoreissa.

2. Kanavien suurentaminen auttaa ainoastaan huipputehoon, pienet kanavat toimivat paremmin jos haluat ajaa enempi pienillä kierroksilla.

5. Vaikka riittäisikin niin vaihda ihmeessä CV:hen...

Jaahah, tämä nyt on taas näköjään tämmöinen kilpavarusteluhaaste

Kohdissa 1 ja 2 samaa mieltä kuin Hemuli (paitsi, että tuossahan ei männän paino edes kasva verrattuna Wisecon konversiomäntään). Kohtaan 5 sopii sama vastaus kuin kohtaan 2 ja onhan CV aina CV... positiivisessa mielessä. Kohtaan 3 muisteleisin, että joku ihan tässä parin kuukauden sisällä tarinoi Evo-BT:hen tehneensä moisen. Kohtaan 6 voisi sanoa, että vakionokat matalavääntöiseen ei ole huonoin vaihtoehto. Itse olen mietiskellyt vastaavanlaiseen käyttötarkoitukseen esim. Andrews N2:ia (sulla siis V2), mutta ei niitä korkeakierros/-nostonokkia. Kohtaan 4 haluaisin itsekin vastauksen.

Axtellin pytyt on muuten käsittääkseni ihan kokonaan rautaa. Mutta jos tuohon urakkaan lähtee, niin melkein kannattaisi myös stroukata, varsinkin kun sulta näyttäisi tuo rungon duunailu onnistuvan vaivatta. Ei siinä paljon prosentit kai helise. Itse olen mietiskellyt, että pystyisikö vakiosylintereitä käyttämään kun jossain vanhoissa HD:ssa (ei voi muistaa) ainakin on lyhempiä kankia. Siitähän tulisi omat hyötynsä ja haittansa, mutta kuitenkin. Toisaalta ajan kuluessa yhä useampina päivinä on tullut mietiskelyä, että on ne shovelit kyllä aika siistejä

Vähän lisää löylyä

http://www.sportster.org/tech/quad88/qc88-07.jpg

Alkaa olemaan männissä ja pytyissä kokoo.

5. Vaikka riittäisikin niin vaihda ihmeessä CV:hen...[/quote]

Hemuli,
Lukisin mielelläni perustelusi miksi CV vs. Läppä??

CV vs. läppä...

Omat hyvät kokemukset CV-kaasarista vaikuttavat todennäköisesti eniten, se on niin helppo säätää ja hyväkuntoisia aihioitakin löytyy kohtuuhintaan swapeista tms.

Myöskin on tullut omakohtaisesti koettua että CV riittää varsin pitkälle viritetyssäkin moottorissa polttoainetalouden siitä suuremmin kärsimättä. CV ei vaadi kymmeniä tunteja dynoajoa jotta sen saa säätöihin.

Suurin osa markkinoilla olevista läppäkeihineistä alkaa olla aika väsyneitä ja väljiä eikä niiden säätäminen sen takia ainakaan helpotu. Läppämallin osien saantikin taitaa olla vaikeampaa kuin CV:n.

Jos säätöintoa riittää niin sitten ehdottomasti Mikunin kaasari mutta se taas maksaa. CV:tä puolustelen ehdottomasti sen harrastajaystävällisen kulurakenteen takia.

Läpiksiä saa swapeista aika kivasti melkein hintaan vie pois, CV:stä joutuu vielä maksamaankin...

Osa totta, pikkuhiljaa ne alkaa väsyä ja sit säädöt vähän "ryömii" mutta mun mielestä oleellista on se, että tuntee värkin! Läppis oli mulla jo aika kivasti handussa ja nyt joutuu opettelemaan CV:n joten saattaa olla taas kivaa säätöjumppaa tiedossa ens kesänä

nyt kun läppiksestä puhutaan niin halu olisi vaihtaa 883/1200 vm-87 sportseriin cv kaasari tai mitä muita niitä sitten on mutta mistäs sellainen kannattaisi hommata?
Kun on vähän hakusessa että mikäs vaihtoehtoinen kaasari tähän pyörään sopisi?

EasyRider kirjoitti:nyt kun läppiksestä puhutaan niin halu olisi vaihtaa 883/1200 vm-87 sportseriin cv kaasari tai mitä muita niitä sitten on mutta mistäs sellainen kannattaisi hommata?
Kun on vähän hakusessa että mikäs vaihtoehtoinen kaasari tähän pyörään sopisi?

Kyllä siihen CV menee, mutta sit menee imusarja kans uusiks kun läppiksen ja CV:n kiinnitykset on totaalisesti erilaiset. Ja taitaa mennä putsarikin samassa paketissa. Ja suuttimetkin on ihan erilaiset ja kokoiset kun läppiksessä.

En oo ihan oikeesti vielä ehtinyt perehtymään CV:n sielunelämään sen tarkemmin, että osaisin sanoa mitä etua siitä on läppikseen verrattuna (muuta kuin vähän monimutkaisempi rakenne ja helpompi imisarjaan kiinnitys) mutta ehkä joku vuosi...

jep 1450 kuutiota sporttiin, tota täytyy harkita.

EasyRider kirjoitti:nyt kun läppiksestä puhutaan niin halu olisi vaihtaa 883/1200 vm-87 sportseriin cv kaasari tai mitä muita niitä sitten on mutta mistäs sellainen kannattaisi hommata?
Kun on vähän hakusessa että mikäs vaihtoehtoinen kaasari tähän pyörään sopisi?

Affella tais olla vielä ylimääräinen pistä PM

hlyytine kirjoitti:Jaahah, tämä nyt on taas näköjään tämmöinen kilpavarusteluhaaste

Kohdissa 1 ja 2 samaa mieltä kuin Hemuli (paitsi, että tuossahan ei männän paino edes kasva verrattuna Wisecon konversiomäntään). Kohtaan 5 sopii sama vastaus kuin kohtaan 2 ja onhan CV aina CV... positiivisessa mielessä. Kohtaan 3 muisteleisin, että joku ihan tässä parin kuukauden sisällä tarinoi Evo-BT:hen tehneensä moisen. Kohtaan 6 voisi sanoa, että vakionokat matalavääntöiseen ei ole huonoin vaihtoehto. Itse olen mietiskellyt vastaavanlaiseen käyttötarkoitukseen esim. Andrews N2:ia (sulla siis V2), mutta ei niitä korkeakierros/-nostonokkia. Kohtaan 4 haluaisin itsekin vastauksen.

Axtellin pytyt on muuten käsittääkseni ihan kokonaan rautaa. Mutta jos tuohon urakkaan lähtee, niin melkein kannattaisi myös stroukata, varsinkin kun sulta näyttäisi tuo rungon duunailu onnistuvan vaivatta. Ei siinä paljon prosentit kai helise. Itse olen mietiskellyt, että pystyisikö vakiosylintereitä käyttämään kun jossain vanhoissa HD:ssa (ei voi muistaa) ainakin on lyhempiä kankia. Siitähän tulisi omat hyötynsä ja haittansa, mutta kuitenkin. Toisaalta ajan kuluessa yhä useampina päivinä on tullut mietiskelyä, että on ne shovelit kyllä aika siistejä

Kyllä mulla ainakin Axtellin 88 pytyt on alsaa...

Tuosta Jorkenkin linkittämästä QC88-jutusta sain taannoin päähäni, että rautaa. No se minun lukutaidolla ei konsti ole.

Mutta sanoppa Fuell, että missä kairasit lohkot?

Edit: on niitä näemmä kokonaan rautaisina, hintaa kaksi kolmasosaa. Taitaa tosin puuttua myös putken keraamipinnoite.

Axtell on tehnyt pitkään isoja pyttyjä sportteihin ja bigtwineihin. Aluksi kaikki olivat umpirautaa mutta kuten tuolta www.axtellsales.com sivulta näkee, saa niitä nykyään myös täysalumiinisina joissa on sylinteriseinämässä joku NiCom spacepinnoite.

Käsittääkseni näissä ei ole mitään erillisiä sylinteriputkia.