Sivu 1/2
S&S säätöapua ei vaihto-ohjeita kiitos
Lähetetty: 12:39 26.04.2003.
Kirjoittaja Teukka
Tere
Avaan uuden topic:n aiheesta koska en halua ottaa kantaa onko mikumi vai sössö parempi
Jokatapauksessa mulla on 1200 sportissa sössön e malli ja opettelen ko värkin sielua. Yritän ekaksi oppia sössön enkä laita 600 juuroo uuteen opeteltavaan
Taustoja...
Ennen ostoa ja ongelmia tehoa mitattu 50 kw.
Takana tietysti talvi vailla ajoa ja käynnistysongelmia (kipinähukassa, akku tyhjä, kaasari avattu/puhdistettu jne)
Pyörä lähtee kylmänä kohtuu hyvin käyntiin.
Kylmänä Ilmaruuvin säädössä laihan ja rikkaan rajat löytyy helposti sekä ns keskikohta löytyy korvalla helposti. Pyörän lämmetessä menee kiroiluksi. Pyörä tahtoo sammua säädön aikana tai ajossa vaikka tyhjäkäyntiä laittaisi kuin suurelle. Tyssahtelee kaasarissa eikä vääntöä ja sammuu ilman vaikka heittäisi voltin kahvassa kiinni.
Onko keramiikkatiiviste kaasarin ja imusarjan välissä väärinpäin ?
Kuuluuko keramiikan ja kaasarin ns kumirenkaat toisiaan vasten ?
Sössön säätöohjeestakaan ei tätä saa selville. En oo enää ihan varma teinkö virheen mutta järki sanoo että keramiikan kumirengas imusarjaa vasten ja kaasarin oma keramiikaa vasten.
Onko muita ohjeita ?
Auttakaa helevetissä HD-alokasta (eka ostettu tänä talvena)
T.Teukka
Lähetetty: 13:38 26.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
>Avaan uuden topic:n aiheesta koska en halua ottaa kantaa onko mikumi vai sössö parempi
Sössö on parempi
>mutta järki sanoo että keramiikan kumirengas imusarjaa vasten ja kaasarin oma keramiikaa vasten.
Näin mäkin sen päättelin, tuskin kumirenkaita kannattaa vastakkain laittaa.
Sössöllä on taipumusta olla kylmänä vähän oikukas... Perusvika sössössä on se, että siinä on vain kaksi rikastinpiiriä eli tyhjäkäynti ja pääpiiri. Eli keskialueella ei ole omaa suutinta, joten mainitsemaasi nykimistä ja tehonpuutetta ilmaantuu helposti kun koetat keskialueella tulla toimeen kahdella piirillä.
Oma moponi kävi pariinkin kertaan säädettävänä kun omat eväät loppuivat, muttei yskimiseen löytynyt lääkettä pelkällä säätämisellä. Sitten lueskelin aiheesta ameriikan julkaisuja ja tutkailin nettiä ja ainoa "helppo" lääke mitä vaivaan löysin, oli tälläkin foorumilla mainostettu yost power tube. Putki asennetaan pääsuuttimen yläpuolelle ja tuon tehtävänä on sumuttaa bensa ennenkuin se menee koneeseen. Eli tuubi ei varsinaisesti poista vikaa, mutta helpottaa oireita, koska seos on tasaisempaa koko alueella => kone ei yski / sammu niin herkästi (olettaen tietenkin että suuttimet ova toikean kokoiset).
Tuubin tilasin ameriikan suuresta ihmemaasta ja hinta oli muistaakseni noin 35 rollaria. Ja vehje tosiaan on hintansa väärti, nykyään huolloissa muistavat aina ihmetellä, että on parhaiten säädettyjä sössöjä mitä ovat nähneet.
Lähetetty: 13:42 27.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
Minkäkokoiset suuttimet sulla sössössä on? Liian pieni pääsuutin aiheuttaa helposti nykimistä ja paukkumista kiihdytettäessä. Varsinkin näin kylmemmillä keleillä saattaa huomata, että suutin joka viime kesän lämpimillä oli ok onkin nyt liian pieni, varsinkin jos seokset oli säädettu himpun verran laihan puolelle.
Vertailun vuoksi voin kertoa, että itselläni BT-evossa suuttimet ovat .280/.70. Ja kuten todettu aiemminkin, nykiminen on sössön ominaisuus, ei vika... Edellisessä viestissä mainittu power tube saattaa olla kokeilemisen arvoinen juttu, etenkin jos hintaa ei tuon enempää ole.
Tyhjäkäynnin säädöstä... Oletko nyt koettanut säätää tyhjäkäyntikierroksia vai seosta? Kuulostaa jotenkin erikoiselta, ettet ole saanut tyhjäkäyntiä kohdalleen, itse säädin tuon kerran heti asennuksen jälkeen ja homma tuntuu pelaavan vieläkin. Eli lämmitin pyörää hetken (pari minuuttia) ja laitoin kierrokset ruuvista "mukavalle" (n. 1000). Seoksen saa kohdalleen, kun hakee seosruuvilla "liian rikkaan" ja "liian laihan" ja sitten vetäisee ruuvin noiden puoliväliin.
Olethan ladannut sössön webbisaitilta asennusoppaan? Tuossa valaistaan myös vehkeen säätöä, joten tuo olisi suositeltavaa luettavaa.
Lähetetty: 14:54 27.04.2003.
Kirjoittaja tv
Imusarjan tiivisteiden kunto kannattaa ehtottomasti varmistaa ja tarkistaa. Varsinkin jotkut halvimman pään tarviketiivisteet hapertuu joskus aika nopsasti. Ja S&S on vaikea saada pelittämään kovin avonaisten putkien kanssa, eli dragpipet ei oikein pelitä kuin radalla. Normikäytössä alaväännöt katoaa ja säätäminen on tuskaa.
-Kohon säätökin kannattaa tarkistaa, vaikka harvemminhan se itekseen muuttuu.
Lähetetty: 08:13 28.04.2003.
Kirjoittaja vieras
Joo tuo Yost Powertube maksaa kuulemma 85e suomessa ja 50$ jenkeissä. On se vaan melko karvas hinta putkenpätkälle.
Lähetetty: 08:49 28.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
Powertube S&S:lle maksaa 36 usd, tsekkaa esim.
http://www.wallyscycleworld.com/virtual ... &PVSID=312
Ja mikä sitten on kallista, tunti säätöpenkissä maksaa 55 euroa.
Lähetetty: 08:57 28.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
vieras kirjoitti:Joo tuo Yost Powertube maksaa kuulemma 85e suomessa ja 50$ jenkeissä. On se vaan melko karvas hinta putkenpätkälle.
Uusi kaasari maksaa helposti 500 juuroa, joten ehkä tuo putkenpätkä tulee kuitenkin halvemmaksi...
Lähetetty: 09:46 28.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
Ikääntyvässä Sössössä on tyyppivikana läppäakselin kuluminen väljäksi, josta seuraa ilman ohivuoto kyseisen akselin ja akselitunnelin välistä. Oireilu on vittumaisen epäloogista ja ilmenee tietty hieman erilailla läpän (kaasun) eri asennoissa. Tätä vaihtoehtoa ei tosin kannata heti ekana epäillä. Vian voi testata kätevästi mopon käydessä tyhjäkäyntiä sumuttamalla jotain kaasua (?) akselinpäihin mikä tukahduttaa käynnin jos rööri vuotaa, mutta kun en nyt hemmetti vie muista millä kaasulla (?)tämä testi mullekin tehtiin. Läppäsysteemin ja akselin korjaussarja on saatavilla tarvikeliikkeistä.
Lähetetty: 11:00 28.04.2003.
Kirjoittaja Teukka
Anonymous kirjoitti:
Tyhjäkäynnin säädöstä... Oletko nyt koettanut säätää tyhjäkäyntikierroksia vai seosta? Kuulostaa jotenkin erikoiselta, ettet ole saanut tyhjäkäyntiä kohdalleen, itse säädin tuon kerran heti asennuksen jälkeen ja homma tuntuu pelaavan vieläkin. Eli lämmitin pyörää hetken (pari minuuttia) ja laitoin kierrokset ruuvista "mukavalle" (n. 1000). Seoksen saa kohdalleen, kun hakee seosruuvilla "liian rikkaan" ja "liian laihan" ja sitten vetäisee ruuvin noiden puoliväliin.
Tarkoitin .....suoraan S&S:n säätöohjeista...
1)Aluksi kylmänä kierrokset tyhjäkäyntiruuvista) 800 - 1000. Tässä ei ongelmia.
2) Seuraavaksi ja edelleen kylmänä, ilmaruuvi myötäpäivään laihalle kunnes käyntiääni muuttuu. Ei ongelmia.
3) Edelleen kylmänä ... ilmaruuvi vastapäivään rikkaalle kunnes käyntiääni muuttuu. Ei ongelmia
4) Kylmänä ns keskikohta laihan ja rikkaan välistä löytyy hyvin.
5) Pyörä lämpenee....säätöohje kehoittaa toistamaan kohdat 2 ja 3
6) Pyörän lämmetessä tyhjäkäynti alkaa vittulee ja tyhjäkäyntiruuviin on koskettava muuten pyörä sammuu eikä meinaa enää lähteä käyntiin. Pyörän sammuessa odoteltava jäähtymistä. Eli kohtia 2-3 ei saa tehtyä vaikka sössön ohjeet kehoittaa.
7) Säätäjä lämpenee ja avaa jallun
Olethan ladannut sössön webbisaitilta asennusoppaan?
Joo juuri sitä on tullut luettua / noudatettua
Lähetetty: 11:42 28.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
5) Pyörä lämpenee....säätöohje kehoittaa toistamaan kohdat 2 ja 3
6) Pyörän lämmetessä tyhjäkäynti alkaa vittulee ja tyhjäkäyntiruuviin on koskettava muuten pyörä sammuu eikä meinaa enää lähteä käyntiin. Pyörän sammuessa odoteltava jäähtymistä. Eli kohtia 2-3 ei saa tehtyä vaikka sössön ohjeet kehoittaa.
En ihan täysin pysynyt kärryillä, käykö tyhjää ok, ellet koske säätöruuviin lämpimänä? Siis pelaako kylmän säädöillä myös kuumana vai alkaako tyhjäkäynti temppuilemaan kun kone kuumenee vaikket koskisikaan mihinkään? Minkäkokoinen tyhjäkäyntisuutin sulla on? Nopealla maalaislogiikalla pääteltynä voisit kokeilla piruuttasi pykälää pienempää (olettaen että kaasari on muuten kunnossa).
Lähetetty: 12:01 28.04.2003.
Kirjoittaja Teukka
Anonymous kirjoitti:5) Pyörä lämpenee....säätöohje kehoittaa toistamaan kohdat 2 ja 3
6) Pyörän lämmetessä tyhjäkäynti alkaa vittulee ja tyhjäkäyntiruuviin on koskettava muuten pyörä sammuu eikä meinaa enää lähteä käyntiin. Pyörän sammuessa odoteltava jäähtymistä. Eli kohtia 2-3 ei saa tehtyä vaikka sössön ohjeet kehoittaa.
En ihan täysin pysynyt kärryillä, käykö tyhjää ok, ellet koske säätöruuviin lämpimänä? Siis pelaako kylmän säädöillä myös kuumana vai alkaako tyhjäkäynti temppuilemaan kun kone kuumenee vaikket koskisikaan mihinkään? Minkäkokoinen tyhjäkäyntisuutin sulla on? Nopealla maalaislogiikalla pääteltynä voisit kokeilla piruuttasi pykälää pienempää (olettaen että kaasari on muuten kunnossa).
Ei pelaa kylmäsäädöillä kuumana. Eikä ongelmat jää tyhjäkäyntiin vaan lämpimällä pyörällä ei yksinkertaisesti voi lähteä ajamaan. Kuumasäätöjä ei pysty tekemään koska pyörä ei pysy käynnissä. Sammuu eikä lähde käyntiin kun vasta jäähdyttyä.
Auttaako ohjeesi vain tyhjäkäyntiin ?Toisaalta jos kuumana tyhjäkäynti on parempi kuin nyt saan kuumasäädöt tehtyä
Lähetetty: 12:11 28.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
>Ei pelaa kylmäsäädöillä kuumana. Eikä ongelmat jää tyhjäkäyntiin vaan lämpimällä pyörällä ei yksinkertaisesti voi lähteä ajamaan. Kuumasäätöjä ei pysty tekemään koska pyörä ei pysy käynnissä. Sammuu eikä lähde käyntiin kun vasta jäähdyttyä.
Ok. Kuulostaa kyllä tosi mystiseltä. Tuo tyhjäkäyntisuuttimen vaihto on pelkkä arvaus, perustuu siihen, että jos kone saa kylmänä kakkua sopivasti ja kuumana kakoo, saattaa seos mennä kuumana liian rikkaalle. Oletko katsonut tulppien väriä, puoltaako niiden väri arvausta rikkaasta seoksesta?
>Auttaako ohjeesi vain tyhjäkäyntiin ?Toisaalta jos kuumana tyhjäkäynti on parempi kuin nyt saan kuumasäädöt tehtyä
Tyhjäkäyntisuuttimern vaihto vaikuttaa sekä tyhjäkäyntiin että myös ajoon matalilla - keskikierroksilla. Suuttimen vaihdon jälkeen kaikki säädöt olisi periaatteessa tehtävä uudelleen, mahdollisesti myös pääsuutin olisi vaihdettava.
Lähetetty: 12:23 28.04.2003.
Kirjoittaja Sepixlh
Rautiksessa olevan S&S shorty E :n sisuksissa on #64 ja #300 suuttimet
aukaistuilla evon vaimentimilla.
Tyhjäkäynti suutin voisi olla evossa tuosta
pykälän tai kaksi pienempi, avatuilla orkkisvaimentimilla
Toisaalta jos on 1200 niin nämäkin voi käydä, tarkista ettei suuttimia ole porattu!. Dragpipet ei vain toimi kuin täyskaasulla.
mahdollisia vuotoja voi testeilla startipilotilla ( varmaan eetteriä)
Lähetetty: 12:52 28.04.2003.
Kirjoittaja Teukka
Anonymous kirjoitti:>
Ok. Kuulostaa kyllä tosi mystiseltä. Tuo tyhjäkäyntisuuttimen vaihto on pelkkä arvaus, perustuu siihen, että jos kone saa kylmänä kakkua sopivasti ja kuumana kakoo, saattaa seos mennä kuumana liian rikkaalle. Oletko katsonut tulppien väriä, puoltaako niiden väri arvausta rikkaasta seoksesta?
Kyllä puoltaa eli nokiset tuppaa olemaan ja pakokaasu kaasua väännettäessä mustaa
Lähetetty: 13:15 28.04.2003.
Kirjoittaja Vieras
>Kyllä puoltaa eli nokiset tuppaa olemaan ja pakokaasu kaasua väännettäessä mustaa
No sitten itse ainakin aloittaisin vaihtamalla tyhjäkäyntisuuttimen pykälän pienempään. Ellei tokene tuolla mutta huomaat jotakin parannusta, niin ehkä sitten vielä toisen pykälän... Käynti kylmänä tulee huononemaan, mutta hetkellinen ryypyn tai kaasun antaminen auttaa tuohon, ajossahan pyörä yleensä kuitenkin on lämmin.
Ota kiihdytyspumppu ainakin säätämisen ja suutintenvaihtojen ajaksi pois päältä. Ja mikäli peli toimii ok ilman pumppua, niin kannattaa miettiä kannattaako tuota laittaaa enää päälle ollenkaan tai ainakin kannattaa pitää aika pienellä. Sössön kiihdytyspumppu on kohtuullisen miehekäs...