Sivu 1/1
keulakulman muutos
Lähetetty: 20:19 01.11.2005.
Kirjoittaja b25
mitä ootta mieltä jos murjasen keulakulman uusiksi ja jätän kaikki saumat yms, näkyviin ja painelen kattastus asemalle. notta noikoha nuo tykkää siitä ku ei oo hitsarilla luokkia
eikä muitakaa lippuja ja läpysköitä. eikö sitä runkoa saa korjata hitsaamalla
kunhan materiaali on sopivaa. ja millähän eväillä ne inssit käy kitisemään notta et osaa tehrä tai suma ei kestä
no kuitenkin niin on tarkotus tehrä
vaan jos oikeaoppisesti halutaan tehdä niiin onnistuuko se näin maalikolta vai onko ainoa vaihtoehto viedä ao, liikeeseen muutostöihin tai käyttää jotain rumia säädettäviä t-kappaleita
nim, epätietoinen.
Lähetetty: 20:45 01.11.2005.
Kirjoittaja santtu
Onnistuu, sovit vaan tempusta etukäteen. Ja tee joku piirrustus tai laskelma etujätöstä niin ei tule inttämistä.
Lähetetty: 23:26 01.11.2005.
Kirjoittaja hemuli
Missään kirjoitetussa pykälässä ei vaadita luokkahitsarin saumaa. Eikä sitä välttämättä tarvitse etukäteen käydä sopimassa, toki saattaa helpottaa katsurin suhtautumista asiaan. Voi kyllä olla että v-mäinen inssi tyrmää henkilökohtaisiin näkemyksiinsä pohjaten homman heti kyselyvaiheessa.
Re: keulakulman muutos
Lähetetty: 10:08 02.11.2005.
Kirjoittaja Racer X
b25 kirjoitti:jos oikeaoppisesti halutaan tehdä niiin onnistuuko se näin maalikolta vai onko ainoa vaihtoehto viedä ao, liikeeseen muutostöihin tai käyttää jotain rumia säädettäviä t-kappaleita
nim, epätietoinen.
Miksi käyttää säädettäviä T-paloja ? Saahan niitä ihan valmiita tiettyyn kulmaan sorvattuja. Ja eikös nuo säädettävät ole myös kalliimpia ?
Lähetetty: 13:41 02.11.2005.
Kirjoittaja hemuli
Ja säädettävät tai kiinteällä kulmalla olevat t-kappaleethan eivät ole paras mahdollinen tapa muuttaa vakiorungon keulakulmaa. Ne kun pienentävät jättöä alkuperäisestä. Kulmaa muuttavat kappaleet ovat parhaimmillaan silloin, kun korjataan runkomuutoksen johdosta liian isoksi kasvanutta etujättöä paremmaksi.
Lähetetty: 13:57 02.11.2005.
Kirjoittaja mcmies
Laskennallisista suureistahan tässä on kysymys. Jos tietää, millaisen etujätön pyöräänsä tahtoo, ei säädettäviä kappaleita periaatteessa tarvitse, koska kulman voi suunnitteluvaiheessa laskea.
Jätön "oikeaan" pituuteen vaikuttavia tekijöitä on useita. Jos on oikein leveä takagummi, kannattaa jättö suunnitella hieman pitemmäksi, koska kallistettaessa se gummien leveyseron vaikutuksesta lyhenee. Kuinka paljon? Tähän vaikuttaa mm. gummien profiili, leveysero ja akseliväli.
Osittain etujättö on myös makuasia. Kunhan jättö on tietyn toleranssin sisällä (karkeasti 5-15 senttiä), pyörä on kohtuudella käsiteltävissä. Pitempi jättö merkitsee vakautta suurissa nopeuksissa, mutta kankeutta pienissä nopeuksissa. Lyhyempi jättö vaikuttaa päinvastoin.
Jos itse rakentaisin chopperia, suunnittelisin sen öpaut 220 pitkäksi, tarpeeksi retsiä ja reikkiä, sekä 200-230 takarengas. Jättö voisi tällöin olla jotain välillä 8-12 senttiä.
Ja ehdottomasti risukeulalla.
Lähetetty: 16:45 02.11.2005.
Kirjoittaja Ghost
Lähetetty: 12:05 03.11.2005.
Kirjoittaja Jorke
mcmies kirjoitti:Jos on oikein leveä takagummi, kannattaa jättö suunnitella hieman pitemmäksi, koska kallistettaessa se gummien leveyseron vaikutuksesta lyhenee. Kuinka paljon? Tähän vaikuttaa mm. gummien profiili, leveysero ja akseliväli.
Tuossa mietiskelin et mahtaakohan paljoakaan vaikuttaa toi juttu... Empä osaa sanoa. Itselläni kun on toi leveyero aikasteelailla suuri 90mm <--> 300mm.
Ois joskus kiva kokeilla ihan täsmälleen samanlaisia pyöriä jossa toisessa jättö 5cm ja toisessa 15cm... Itse jos rakentaisin uutta niin tähtäisin ehkä siihen vähän yli 10 cm.
Loppupelisää tuon jätön yleensä ratkaisee kyllä millaiset t-kappaleet sattuu olemaan (+6 astetta, +4 astetta ym...), kunhan saa menemään suunnilleen sallitun rajoihin
... Ihan helpolla ei ala hommaa ensimmäisinä uusia t-kappaleita.