Ero sivun ”Kanavien muokkaus” versioiden välillä

Motopediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Ei muokkausyhteenvetoa
Ei muokkausyhteenvetoa
Rivi 1: Rivi 1:
Imu ja pakoventtiilien virtausten eroksi haetaan n. 30%. Tuo 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun.
Imu ja pakoventtiilien virtausten eroksi haetaan n. 30%. Tuo 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun.
Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille.


Usein imuventtiili vaihdetaan suuremmaksi sillä imupuolen parantaminen parantaa kansien huuhtelua.
Usein imuventtiili vaihdetaan suuremmaksi sillä imupuolen parantaminen parantaa kansien huuhtelua.

Versio 27. joulukuuta 2009 kello 16.29

Imu ja pakoventtiilien virtausten eroksi haetaan n. 30%. Tuo 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun. Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille.

Usein imuventtiili vaihdetaan suuremmaksi sillä imupuolen parantaminen parantaa kansien huuhtelua.

Virtausmäärä ei kerro koko totuutta miten "viritys" toimii. Virtausnopeus näyttelee suurta osaa myöskin tässä "sopassa". Kun HD:n kanavat ovat "ylisuuret" jo valmiiksi, pienillä kierroksilla alhainen virtausnopeus (=isokanava) tarkoittaa huonompaa täyttöä. Tarkkana täytyy olla ja tietää mitä tekee kun kansia porttaa.

Muotoilemalla venttiilit / seetit oikein parannetaan virtausta huomattavasti.