Kanavien muokkaus

Imu ja pakoventtiilien virtausten eroksi haetaan n. 30%. Tuo 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun. Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille.

Usein imuventtiili vaihdetaan suuremmaksi sillä imupuolen parantaminen parantaa kansien huuhtelua.

Virtausmäärä ei kerro koko totuutta miten "viritys" toimii. Virtausnopeus näyttelee suurta osaa myöskin tässä "sopassa". Kun HD:n kanavat ovat "ylisuuret" jo valmiiksi, pienillä kierroksilla alhainen virtausnopeus (=isokanava) tarkoittaa huonompaa täyttöä. Tarkkana täytyy olla ja tietää mitä tekee kun kansia porttaa.

Muotoilemalla venttiilit / seetit oikein parannetaan virtausta huomattavasti.

TERMISTÖ

Ensimmäisenä kannattaa selvittää kanavien eri osien nimitykset.

• Alaosaksi tai alapuoleksi (floor) kutsutaan, kannen ollessa moottorissa paikollaan, kanavan alapuolta.
• Yläosa tai yläpuoli (roof) on luonnollisesti kanavan yläpuoli.
• Malja - bowl. Kun venttiili on irroitettu ja kansi on käännety ylösalaisin (palotila ylöspäin) näkyy kanavasta osa jota kutsutaan maljaksi (bowl).
• Kanava jatkuu kohti palotilaa alapuoli kaartuu jyrkästi alaspäin (pienellä säteellä) maljan kohdalle, ”short turn radius” muotoilemalla tätä aluetta saadaan virtausta kasvatettua vähiten.
• Venttiilinohjuri on kanteen työstettu osa venttiilin varren läpivientiä varten.
• Seetirengas on kannessa oleva rengas johon venttiilin pitopinta tiivistetään, nykyinen lyijytön bensa vaatii kovempaa materiaalia olevat seetirenkaat.