V2 Sportster

K-Malli eli "esi-Sportster" 1952-1956

Uudet moottoripyörä mallit K Sport ja Sport Solo esiteltiin vuonna 1952. Ne olivat kokonaan uudenlainen malli. Suunnitelussa ja toteutuksessa oli otettu vaikutteita osittain Malli S:stä (125cc) , osin W 45 sivuventiili ja osin FL 61 OHV Big Twin mallista, myös ennen näkemättömiä ratkaisuja. Tehtaan mainosmiesten mukaan: Malli K on "uusi ja jännittävä moottoripyörä". Sen kerrottiin olevan teknisesti edistyksellisin ja modermein moottoripyörä markkinoilla jonka Harley Davidson on valmistanut. Moottori perustui hyväksi todettuun 750cc (45 cid) sivuventtiili ratkaisuun vuodelta 1929, mutta oli kokonaan uudelleen suunniteltu. Siinä oli parannetut nokka-akselit, uusi kaasutin ja korkeampi puristussuhde kuin W-mallissa. Nyt vaihteisto ja moottori oli sijoitettu samoihin kuoriin. Vaihteito oli nyt neljä nopeuksinen ja kytkin käsikäyttöinen. K malli oli ensimmäinen Harley Davidson malli jossa oli edessä nykyaikainen hydraulinen teleskooppi jousitus sekä keinuhaarukka takana, myös neste-iskunvaimennus. Jalkavaihteita vaihdettiin pyörän oikealta puolelta ja jarrupoljin oli vasemmalla. Tämä ei niinkään ollut suoraa kopiointia englantilaisilta vaan Flat Track kilpailioiden toivomuksesta, eräs lähde kertoo.

Sportster Ironhead - Rautapää 1957-1985

Design by Affe

Tarkempaa tietoa löytyy H-D Sportster 1957 - 1985 osiosta

• 1957-1959 Sportster XL esiteltiin 1957 sloganilla "moderni, viimeisintä tekniikkaa edustava voimanlähde" Moottorin tilavuus kasvoi 883cc (55cid) . Moottorin yläkerta oli täydellisesti uudistettu. Uudet sylinterit, uudet nykyaikaiset uudet valurautaiset kannet joissa kannen yläpuoliset venttiilit OHV, 7.5:1 puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat, 90 asteen venttiilikulma, 4 neljä nokka-akselia.

• 1960 Tehoja vaadittiin lisää ja puristussuhde nostettiin 9:1 ja venttiilit suurennettiin 60hp

• 1965 12V sähköjärjestelmä.

• 1967 Sähköstartti optiolistalle.

• 1969 Uudet sylinterikannet, pakokäyriin väliputki. 50000 valmistetun XL Sportster pyörän raja ylittyy

• 1970 Tunnuksen omainen etuvalon kiinnityslippa, magnetto korvattiin jakajalla ja puola yhdistelmällä. XR-750 esiteltiin.

• 1972 Moottori kasvoi 1000cc (61 cid) moottorin yläkerta ( sylinterit ja kannet) sekoitus 900cc ja uutta 1000cc. Sylinterit on porattu 900cc sylintereistä ja lohkon puolen kiinnityspulttien reikäjako on (tätä tarkistetaan)erilainen. Samoin kannen pulttien reikäjako (tätä tarkistetaan) on erilainen. Virranjakaja poistui tilalle jakopäähän sijoitettu kärkikoppa. Ensimäistä kertaa yhtä Sportster mallia ( XLCH 10650 kpl) valmistetaan yli 10000 kpl vuoden aikana, kokonais valmistusmäärä ylittää 100000 kpl. XR-750 uudistui.

• 1977-1983 Uudet lohkot jossa vaihdepoljin vasemmalla ja uudenlainen öljypumppu ensiövedon huohotusventtiili poistui (primary transfervalve). Vuosimallit 1979-81 ovat saaneet huonoa "mainosta" joistain tietyistä esimerkiksi pakoputkien, jarrujen osista jotka sopivat tuohon vuosimalliin ja päinvastoin muiden vuosien osat eivät sovi noihin. F.A.M.E.S Fits All Models Except Seventynine.

• 1984-1985 Vaihtovirta laturi kytkinrummussa korvasi tasavirta laturin, samalle paikalle tuli öljynsuodatin. Lähteestä saadaan kokonaisvalmistusmääräksi eri lukemat, mutta lopullinen määrä on jossain 274869 ja 274875 valmistetun "rautapään" välillä

Sportster Evolution 1986 ->

Ensimmäinen Evolution sarjan Sportster täysin uudet moottorit 883cc ja 1100cc. Alumiset sylinterikannet ja sylinterit teräsputkituksella, hydrauliset venttiilinostimet, 34mm muuttuvakurkkuinen Keihin kaasutin, pulverimaalattu runko, valetut alumiinivanteet, ainoastaan nopeusmittari, 2.25 gallonan bensatankki.

• Öljypumppujen erot

Juttu Sportsterin koneen kunnostamisesta [1]

Lähteet

Sportster.org

Harley-Davidson History & Mystique Randy Leffingwell ISBN 0681-21924-6