Ero sivun ”Venttiilityöt” versioiden välillä
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
| Rivi 8: | Rivi 8: | ||
Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille. | Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille. | ||
=== Venttiilin lautasen hionta / muotoilu === | |||
Muotoilemalla venttiilit / seetit oikein parannetaan virtausta huomattavasti. | Muotoilemalla venttiilit / seetit oikein parannetaan virtausta huomattavasti. | ||
Virtausten kannalta hyvät kulmat ovat venttiilien hionnalle | |||
Kilpailukäytössä toiset suosivat pyöreäksi hiomista. | [[Kuva:Venttiilin_kulma-30_astetta.jpg|400px]] | ||
Virtausten kannalta hyvät kulmat ovat venttiilien hionnalle 30°, 45° ja 0°. | |||
Tuo suora osuus n.1.3mm (.050") imuventtiilin lautasen sivussa, pakopuolella n.2mm(.080"). | |||
Kilpailukäytössä toiset suosivat 30°/45° pyöreäksi hiomista. | |||
=== Tiivistepinta === | |||
Muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta. | Muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta. | ||
[[Kuva:Venttiilin tiivistepinta.jpg| | [[Kuva:Venttiilin tiivistepinta.jpg|400px]] | ||
Myös seettirenkaiden pyöreäksi hiomista käytetään, mutta on muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta. Seettirenkailla normaalikulmat ovat 60° kanavaan päin, 45° tiivistepinnassa ja 30° palotilaan liittyvässä osassa. | Myös seettirenkaiden pyöreäksi hiomista käytetään, mutta on muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta. Seettirenkailla normaalikulmat ovat 60° kanavaan päin, 45° tiivistepinnassa ja 30° palotilaan liittyvässä osassa. | ||
=== Varren ohennus === | |||
Imuventtiilin vartta voidaan ohentaa taikka käyttää ohuempivartisia imuventtiileitä. | Imuventtiilin vartta voidaan ohentaa taikka käyttää ohuempivartisia imuventtiileitä. | ||
Esimerkki ohennetusta venttiilivarresta. Lautasessa vain 45° kulma. | |||
[[Kuva:Venttiili kavennetulla varrella.jpg|300px]] | |||
Esimerkki Small Block Schevrolet koneen venttiilistä joka on kapeampivartinen sekä venttiilinlautanen hiottu vielä useampaan kulmaa, melkein pyöristetty. | |||
[[Kuva:Small block chevy vena.jpg|400px]] | |||
Versio 29. huhtikuuta 2010 kello 13.45
Usein imuventtiili vaihdetaan suuremmaksi sillä imupuolen parantaminen parantaa kansien huuhtelua.
Imu- ja pakopuolen virtauksen keskinäinen suhde on tärkeä.
Imu ja pakoventtiilien virtausten eroksi haetaan n. 30%. Tuo 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun. Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille.
Venttiilin lautasen hionta / muotoilu
Muotoilemalla venttiilit / seetit oikein parannetaan virtausta huomattavasti.
Virtausten kannalta hyvät kulmat ovat venttiilien hionnalle 30°, 45° ja 0°.
Tuo suora osuus n.1.3mm (.050") imuventtiilin lautasen sivussa, pakopuolella n.2mm(.080").
Kilpailukäytössä toiset suosivat 30°/45° pyöreäksi hiomista.
Tiivistepinta
Muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta.
Myös seettirenkaiden pyöreäksi hiomista käytetään, mutta on muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta. Seettirenkailla normaalikulmat ovat 60° kanavaan päin, 45° tiivistepinnassa ja 30° palotilaan liittyvässä osassa.
Varren ohennus
Imuventtiilin vartta voidaan ohentaa taikka käyttää ohuempivartisia imuventtiileitä.
Esimerkki ohennetusta venttiilivarresta. Lautasessa vain 45° kulma.
Esimerkki Small Block Schevrolet koneen venttiilistä joka on kapeampivartinen sekä venttiilinlautanen hiottu vielä useampaan kulmaa, melkein pyöristetty.
