Venttiilityöt

Motopediasta
Versio hetkellä 29. huhtikuuta 2010 kello 13.12 – tehnyt Smuige (keskustelu | muokkaukset)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun


Usein imuventtiili vaihdetaan suuremmaksi sillä imupuolen parantaminen parantaa kansien huuhtelua. Imu- ja pakopuolen virtauksen keskinäinen suhde on tärkeä.

Imu ja pakoventtiilien virtausten eroksi haetaan n. 30%. Tuo 30% ero imun ja pakopuolen välille tuottaa jotenkin hyvän huuhtelun. Toiset sanovat että optimi olisi 100/63 suhde imu ja pakoventtiilin virtauksille.


Muotoilemalla venttiilit / seetit oikein parannetaan virtausta huomattavasti. Virtausten kannalta hyvät kulmat ovat venttiilien hionnalle 30/45 astetta. Ja n.1.3mm (.050")suora osa imuventtiilin lautasen sivussa, pakopuolella n.2mm(.080"). Kilpailukäytössä toiset suosivat pyöreäksi hiomista.

Muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta.

Venttiilin tiivistepinta.jpg

Myös seettirenkaiden pyöreäksi hiomista käytetään, mutta on muistettava kuitenkin hioa n.1,5mm suora tiivistepinta. Seettirenkailla normaalikulmat ovat 60° kanavaan päin, 45° tiivistepinnassa ja 30° palotilaan liittyvässä osassa.

Imuventtiilin vartta voidaan ohentaa taikka käyttää ohuempivartisia imuventtiileitä.